「輝きを増す初代ロードスターをイジる！」令和に相応しい人馬一体感を徹底追求

公開日 2024/04/28
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著者 weboption

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フルコン制御の4連スロットル仕様で走りと快適性を両立

人馬一体感を高めつつも、スパルタンさを感じさせないファインスペック！

初代NA型ロードスターのデビューは1989年9月だ。当時、ライトウェイトスポーツと言えば過去の遺物のような扱いで、自動車市場においては事実上消えたも同然の存在だった。

そこへ“人馬一体”のキーワードで、イチから新開発のニューモデルを投入。そのパッケージは60年代のコピーではなく、自然吸気DOHCエンジンのFR駆動で、前後ダブルウィッシュボーンサスやアルミボンネットを採用した意欲作であった。

そんな初代NA型は、30年以上が経過した現在でもチューニングベースとして熱い支持を集めている。

「何と言っても全てがアナログなところが今のクルマにはない魅力。今回持ち込んだのは、1995年に登場した1000台限定のRリミテッドベースで、4スロ化を中心に官能的な走りと快適性を追求しています」とは、カーメイクコーンズの飯塚さん。

心臓部の1.8LのBPエンジンは、2.3mmのヘッド面研により圧縮比を12：1までアップさせた160ps仕様。ダイレクトイグニッションはヴィッツ純正で、マウント用ステーはワンオフ製作されたものだ。

吸気にはカールファンネルを有するRSアイザワのスポーツインジェクションを投入し、フルコンのLINKで綿密にコントロール。インジェクターはアルテッツァ純正を流用している。

ストレートパイプの2本出しテールが特徴的なマフラーは、コーンズのバージョン3。シングルテールタイプもラインナップされている。上流部にはマルハモータースのスポーツ触媒も装備する車検対応のスペックだ。

ホイールはRSワタナベの8スポーク(F14×7.0J＋8 R7.5J×14＋15)で、タイヤには走り系の主流は195/50-15だが、このマシンは雰囲気を重視して185/60-14(ディレッツァZ2スタースペック)を引っ張り気味に装着。

足回りは、コーンズオリジナルのゼロダンパー(F12kg/mm R10kg/mm)でセットアップ。ブレーキは純正キャリパーにIDIのパッドを組み合わせた上でブレーキラインのステンメッシュ化。パワーに対して十分すぎるほどの余裕を持ったフットワークが、ライトウェイトスポーツとしての良さを引き立てる。LSDはカーツの1.5ウェイだ。