スズキ、スーパースポーツバイク「GSX-R1000」、「GSX-R1000R」を発表

「GSX-R」シリーズは、1985年の初代「GSX-R750」発売から2025年で40周年を迎えた。これまでシリーズ累計生産120万台※以上を生産している。また、世界耐久選手権での20回のタイトルを含め、スーパーバイク世界選手権、全日本ロードレース選手権など数々のレースで栄光を勝ち取ってきた。
「GSX-R1000」は、「GSX-R」シリーズの最上位モデルとして2001年より欧州、北米等で販売を開始した。2024年には、鈴鹿8時間耐久ロードレースに、サステナブル燃料などを使用した実験的クラスとして設定される「エクスペリメンタルクラス」へ「チームスズキ CNチャレンジ」として参戦し、8位で完走した。

今回のモデルチェンジにおいては、”The King of Sportbikes”としての高い性能を犠牲にする
ことなく、排ガス規制と騒音規制に対応し、エンジン内部部品の徹底的な見直しに加えて、最新の電子制御システムや、軽量、コンパクトで信頼性が高く、幅広い温度特性を持つ ELIIY Power製のリチウムイオンバッテリーを採用することで、更なる進化を遂げた。

スズキ・GSX-R1000、GSX-R1000R／主な変更内容

エンジン

• インジェクター、シリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、ピストン、クランクシャフトなどのエンジン内部部品の形状などを全面的に改良し、厳しい排ガス、騒音規制をクリアしながら、高パフォーマンスと耐久性の向上を実現した。
• バルブの最大リフト量は変えず、リフトカーブを変更することでカムシャフトオーバーラップを減らした。
• 耐久レースなど厳しい環境下で使用されることを想定し、カムチェーンの幅を広くした。
• 排気システムの形状や触媒類の配置を見直すことで、排ガス規制への対応と高い出力性能を両立しました。また、レイアウトを変更したことでマフラーボディがスリムでスタイリッシュなデザインとなった。

車体

• 現行モデルで高い評価を得ている、軽量コンパクトで高剛性なツインスパーアルミフレームを継続して採用することで、「走る、曲がる、止まる」の基本性能が高次元で調和した。
• フロントカウルには、2024年の鈴鹿8耐で「チームスズキCNチャレンジ」の車両が装着していたものと同じカーボンファイバー製のウィングレットを用品として設定(一部地域では装着販売)することで、車体にダウンフォースを発生させコーナリングからの立ち上がり時にフロントのリフトを抑制し、スムーズな加速を実現した。

S.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)

• リフトリミッターを追加。
• IMUと車輪速センサーが車体姿勢と車速を検出し、車体のバンク角と車輪の回転数に応じて後輪の駆動力をコントロールし、コーナリングから最適な加速ができるようトルクを制御するロールトルクコントロールを装備しました。トラクションコントロール、リフトリミッター、ロールトルクコントロールは、「スマート TLR システム」として連動して機能する。

装備

デザイン

• 「GSX-R」シリーズ40周年を記念し、以下3色を設定した。
  Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White
  Candy Daring Red / Pearl Tech White
  Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue
• 車両側面やタンク上部、キーマスコットに40周年記念グラフィックやエンブレムを施した。
• シートやマフラーに「GSX-R」ロゴをあしらった。

GSX-R1000/R の主な装備

装備

S.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)

サスペンション

バッテリー

ELIIY Power製リチウムイオンバッテリー／軽量、コンパクトで信頼性が高いバッテリー

ホイール

キャストホイール