トヨタ・カムリ40年以上の歴史｜歴代モデルと販売台数の推移を振り返る

カムリとは

カムリは、トヨタ自動車が1980年から展開するセダンである。車名の「カムリ」は、日本語の「冠」をもとにした造語。初代セリカ カムリはカリーナをベースとする国内専用のFRセダンとして誕生した。

1982年のモデルチェンジでは、車名から「セリカ」が外れるとともに、横置きエンジンによるFFレイアウトへ転換。ここから海外展開を本格化し、北米を中心にグローバルモデルとして販売地域を広げていった。

その後はボディの大型化やV6エンジン、ハイブリッドシステム、TNGAなど、時代ごとの技術を取り入れながら進化。2017年時点では100以上の国・地域で販売されるグローバルミッドサイズセダンへと成長している。

トヨタ・カムリの変遷

1980年｜初代「セリカ カムリ」が登場

初代セリカ カムリは1980年1月に登場した。

「セリカ」の4ドアセダンとして発売されたものの、ベースとなったのはカリーナ。駆動方式にはFRを採用し、1.6Lと1.8Lの直列4気筒OHVエンジンからスタートした。

トヨタは当時、高級セダンに対する需要の広がりを背景に、「走行性能に優れた高級スポーティセダン」としてセリカ カムリを開発している。

発売から約半年後にはラインアップを拡充。EFIを採用した1.8Lエンジンや2.0Lエンジンに加え、高性能モデル「2000GT」も設定された。2000GTには2.0L DOHCエンジンを搭載し、リヤサスペンションにもセミトレーリングアーム式独立懸架を採用している。

「セリカ カムリ」の名称が使われたのはこの世代のみ。約2年後には、駆動方式から車名まで大きく変えた新しいカムリへ移行することになる。

1982年｜2代目カムリが登場

1982年3月、2代目カムリが登場した。

この世代では車名から「セリカ」が外れ、現在につながる「カムリ」へ変更。車体構成もFRからFFへと大きく転換した。

採用したのは、トヨタ初となる横置きエンジンによる前輪駆動方式。エンジンとトランスミッションを横置きすることで、限られたボディサイズのなかで室内空間を確保しやすいパッケージとなった。

発売当初は1.8L直列4気筒エンジンを搭載。その後は2.0Lエンジンやディーゼルも加わり、選択肢を広げていった。また、この世代から姉妹車「ビスタ」も登場。

海外展開も本格化し、米国では1983年から販売を開始した。国内専用のFRセダンとして始まった初代から、世界市場を見据えたFFセダンへ。カムリの方向性を大きく変えた世代となった。

1986年｜3代目カムリが登場

1986年8月には3代目カムリが登場した。

FFレイアウトを継承しながら、ボディは丸みを帯びた空力特性に配慮したデザインへ変更。全長4,520mm、全幅1,690mmと5ナンバーサイズに収めながら、室内空間や商品性を高めている。

エンジンでは2.0Lのスポーツツインカム「3S-GE」に加え、トヨタ初の「ハイメカツインカム」となる3S-FEを採用。1.8Lガソリンや2.0Lディーゼルターボも用意された。

1987年には、2.0L V型6気筒エンジンを搭載する上級モデル「プロミネント」を追加。同年にはフルタイム4WDも設定された。

さらに1988年には、V6エンジンを搭載するプロミネントに4ドアハードトップを追加している。

海外展開でも大きな動きがあった。1988年5月には、米国ケンタッキー州の工場でカムリの生産を開始。日本から輸出するだけでなく、主要市場で現地生産する体制が整えられていった。

1990年｜4代目カムリが登場

1990年7月、4代目カムリが登場した。この時期から、国内向けと海外向けで異なるボディを展開するようになる。

日本仕様は全幅1.7m以下の5ナンバーサイズを維持。一方、海外向けには全幅を拡大したワイドボディが用意され、それぞれの市場に合わせた商品づくりが進められた。国内仕様では4ドアセダンと4ドアピラードハードトップを設定。

エンジンには1.8Lと2.0Lの直列4気筒ガソリン、2.0Lディーゼルターボを用意し、上級モデルのプロミネントには2.0L V6エンジンを搭載した。

装備面では、ホイールストローク感応TEMSを上級グレードに設定。FF車の一部には、車速感応型電子制御4WSも用意されている。

国内では5ナンバーサイズを維持しながら、海外では大型化。カムリが市場ごとに異なる方向へ発展していく転換点となった。

1994年｜5代目カムリが登場

1994年7月、5代目カムリが登場した。先代まで続いてきた高級化路線を見直し、「上質ながらシンプルなミドルサルーン」を目指した世代である。

ボディは4ドアセダンへ一本化。プロミネントも廃止され、V6エンジンがラインアップから姿を消した。

エンジンは1.8Lと2.0Lの直列4気筒ガソリン、2.2Lディーゼルターボの3種類。ホイールベースを先代より50mm延長したほか、キャビンを前方へ配置することで室内空間の拡大も図っている。

ボディには衝撃吸収構造「CIAS」を採用するなど、安全性能も向上した。1998年には姉妹車ビスタが独自の次世代モデルへ移行し、この国内向けカムリはいったん販売を終える。

一方、それに先立つ1996年には、北米向けカムリをベースとした新たなモデルが日本へ導入されている。

1996年｜6代目カムリ グラシアが登場

1996年12月、6代目に位置づけられる「カムリ グラシア」が登場した。

北米市場で販売するカムリを日本向けに仕立てたモデルで、従来の国内専用カムリとは異なる成り立ちを持つ。

全幅は1,785mmまで拡大され、3ナンバーサイズへ移行。4ドアセダンに加えてステーションワゴンも設定された。エンジンは2.2L直列4気筒と2.5L V6の2種類。

ボディには衝突安全技術「GOA」を採用し、ABSやデュアルSRSエアバッグ、全5席3点式シートベルトを標準装備するなど、安全性能の充実も図られた。

この時期は、5代目カムリとカムリ グラシアが一時的に並行して販売されている。

1999年のマイナーチェンジでは、セダンから「グラシア」の名称が外れて再び「カムリ」に変更。ステーションワゴンのみが「カムリ グラシア」の名称を継続した。

国内仕様と海外仕様に分かれていたカムリが、海外向けモデルを軸とする流れへ移っていく過程を示す世代だった。

2001年｜7代目カムリが登場

2001年9月、7代目カムリが登場した。このころには、カムリの主戦場は世界へ大きく広がっていた。

新型では「新世紀 World Major」を掲げ、プラットフォームから一新。ボディも先代より大型化された。

全長4,815mm、全幅1,795mm、ホイールベース2,720mmとなり、広い室内空間とラゲージスペースを確保している。

日本仕様のエンジンは2.4L直列4気筒へ一本化。2WDに加えて4WDも設定された。国内向けモデルとしての快適性を高めながら、世界市場を主眼に置いたグローバルセダンとしての性格をより明確にした世代となった。

2006年｜8代目カムリが登場

2006年1月、8代目カムリが登場した。開発テーマは「ミディアムセダンの新たな世界基準の創造」。

日本仕様では2.4L直列4気筒エンジンを搭載し、2WDと4WDを設定。全幅は1,820mmまで広がり、グローバルミッドサイズセダンとしてのサイズ感をさらに強めた。

2006年1月の新型発表時点で、カムリは日本を含む世界8カ国で生産され、100以上の国・地域で販売されていた。

海外では電動化も進んだ。2006年には北米でカムリ ハイブリッドの展開を開始し、同年10月から米国ケンタッキー工場でも生産。従来のガソリンエンジンに加え、ハイブリッドという新たな選択肢が加わった。

日本では発売後約1カ月で約4,000台を受注。月販目標1,000台の約4倍となる立ち上がりを記録している。

2011年｜9代目カムリが登場

2011年9月、9代目カムリが登場した。日本仕様では、この世代からパワートレーンをハイブリッドへ一本化する。

新開発の2.5Lアトキンソンサイクルエンジンに、効率を高めたハイブリッドシステム「THS II」を組み合わせた。JC08モード燃費は23.4km/Lを達成し、3.0Lクラスのガソリン車に匹敵する動力性能も目指している。

カムリにとって、環境性能が商品性の中心へ移った大きな転換点だった。

当時、米国では9年連続で乗用車ベストセラーカーを記録するなど、海外市場でも高い支持を維持していた。

日本では発売から約1カ月で約6,500台を受注。月販目標500台に対して約13倍となり、ハイブリッド専用車への転換後も高い関心を集めた。

2017年｜10代目カムリが登場

2017年7月、10代目カムリが日本で発売された。この世代では、トヨタが進めるクルマづくりの構造改革「TNGA」を全面的に採用。

プラットフォームやパワートレーン、電子系を一新し、従来以上に走行性能を重視したモデルへ生まれ変わった。

パワートレーンには、新開発の2.5L Dynamic Force EngineとTHS IIを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。

エンジンや乗員の搭載位置を低くすることで低重心化を図り、ワイド＆ローのプロポーションへ変更した。Toyota Safety Sense Pも全車に標準装備されている。

日本でも発売から1カ月で約1万1,500台を受注し、月販目標2,400台を大きく上回るスタートとなった。

その後も改良を重ねながら販売を続けたが、日本市場では2023年に販売を終了。1980年のセリカ カムリから続いてきた国内での展開は、ここでいったん区切りを迎えた。

2024年～｜海外で次世代カムリを展開

日本での販売終了後も、海外ではカムリの歴史が続いている。

米国では2023年11月に次世代カムリを発表し、2024年春から2025年モデルとして販売を開始した。米国仕様では、パワートレーンをハイブリッドへ一本化。

2.5L直列4気筒エンジンに第5世代Toyota Hybrid Systemを組み合わせ、FWD仕様ではシステム最高出力225hp、電子式AWD仕様では232hpを発生する。カムリ ハイブリッドとして初めて、電子式AWDも用意された。

2026年モデルも米国で販売されており、FWDと電子式AWDを展開。最大EPA推定複合燃費は51mpgとなっている。

日本への再導入についても動きが進んでいる。

トヨタは2025年12月、米国で生産するカムリを2026年から日本へ導入する方針を発表。さらに2026年4月には、米国生産のタンドラとハイランダーの国内販売開始にあわせ、カムリについても「準備が整い次第、販売を開始する予定」と明らかにした。

2026年9月時点では具体的な発売時期や価格、日本仕様の詳細は公表されていないが、海外を主戦場として成長してきたカムリは日本市場への再導入に向けて新たな局面を迎えている。

カムリの販売台数

カムリは日本で誕生したモデルだが、国内での販売規模は時代とともに大きく変化してきた。

カムリの国内販売台数の推移

年別の国内登録台数の推移は以下のとおり。

年	国内登録台数
1980年	56,729台
1981年	56,712台
1982年	40,795台
1983年	48,830台
1984年	58,233台
1985年	58,461台
1986年	59,496台
1987年	73,653台
1988年	74,676台
1989年	80,371台
1990年	81,791台
1991年	81,729台
1992年	61,483台
1993年	48,673台
1994年	52,473台
1995年	46,833台
1996年	44,713台
1997年	63,162台
1998年	32,761台
1999年	18,007台
2000年	14,480台
2001年	12,248台
2002年	9,685台
2003年	6,262台
2004年	6,055台
2005年	4,868台
2006年	12,943台
2007年	7,343台
2008年	4,864台
2009年	2,627台
2010年	1,177台
2011年	5,287台

※トヨタ「75年史」の車名別登録台数をもとに作成。2011年までの国内登録台数。

1980年は5万6,729台を登録。その後、1980年代後半に販売台数を伸ばし、1989年には8万371台と8万台を超えた。

最も多かったのは、4代目が登場した1990年の8万1,791台。翌1991年も8万1,729台を記録しており、1980年代後半から1990年代初頭にかけて高い販売規模を維持していたことが分かる。

1992年以降は減少傾向となったものの、1996年12月にカムリ グラシアが登場した翌1997年には6万3,162台まで増加した。その後は再び減少し、1998年には3万2,761台、2000年には1万4,480台、2005年には4,868台となっている。

8代目が登場した2006年には1万2,943台まで増加したが、その後は再び減少。2010年には1,177台となった。1980年から2011年までの国内累計登録台数は122万7,420台である。

販売の中心となった海外市場

国内で販売台数が減少する一方、カムリは海外で大きな販売規模を築いていった。

年	日本	米国	世界
2002年	約1万台	約39万9,000台	約60万2,000台
2003年	約6,000台	約38万7,000台	約60万6,000台
2004年	約6,000台	約37万7,000台	約60万7,000台

※トヨタ公表値をもとに作成。カムリセダンのみで、ワゴンやクーペなどの派生モデルを除く。

2002～2004年の世界販売は年間60万台を超え、そのうち米国だけで年間約38～40万台を占めていた。一方、日本は年間約6,000～1万台の規模となっている。

この差からも、2000年代にはカムリの販売の中心が海外、とりわけ米国へ移っていたことが分かる。

海外での販売拡大に伴い、カムリの世界累計販売台数も伸びていった。2005年9月には、カムリセダンの世界累計販売台数が1,000万台を突破。

その後、2011年の9代目発表時には、1982年にFFの世界戦略車として販売を開始してからの累計販売台数が1,400万台を超えたと発表された。

2017年の10代目発表時には、世界累計販売台数が1,800万台を突破。米国では2002年から2016年まで15年連続で乗用車販売台数No.1を記録するなど、北米を中心に大きな販売規模を築いていった。

まとめ

カムリの歴史を通して見えてくるのは、主力市場の変化に合わせて商品そのものを変えてきたことだ。

国内向けのFRセダンとして誕生した後、FF化を機に海外展開を本格化。国内と海外で異なるボディを展開した時期を経て、北米を中心とする世界市場に合わせたグローバルセダンへと発展していった。

パワートレーンについても、ガソリンやディーゼル、V6からハイブリッドへと変化。カムリに求められる役割が変わるたびに、車体や技術、商品構成も更新されてきた。

日本市場では2023年に販売を終了したが、現在は米国生産モデルの再導入に向けた準備が進められている。2026年4月には、トヨタが準備が整い次第販売を開始する予定であることを明らかにした。

日本で誕生し、世界市場で成長してきたカムリ。米国生産車として日本へ戻ることで、その長い歴史に新たな一章が加わろうとしている。