新世代へエンジン仕様をマイナーチェンジ「プジョー208」【最新コンパクトカー 車種別解説 PEUGEOT 208】

スムーズな加速で走りは俊敏 大人４人も快適なエンジン車

初代が2012年に誕生し、初のモデルチェンジを受け19年に発表されたのが、プジョー・ラインナップの底辺を受けもつ現行2代目２０８。

エクステリア

日本では20年に発売された現行型は、デビュー当初からバリエーション内にピュアEVバージョンを用意しているのが大きな特徴だ。最新のモデルは24年10月にエンジン仕様のみフェイスリフトが行なわれるなどのマイナーチェンジを受けて現在に至っている。

インストルメントパネル

テストドライブを行なったのは、1.2ℓのターボ付き3気筒エンジンを8速ステップATと組み合わせて搭載し、前輪を駆動するエンジン仕様のうち、上級の「ＧＴ」。ちなみに、プジョーでは「エンジン車とEVを同列に扱う」という戦略を採用しているため、ボディのサイズに違いはなく、出力にも大きな差は与えられていない。

居住性

コンパクトなハッチバックモデルということもあり、キャビン空間は決して広大ではない一方で、大人4人が無理なく過ごせそうな室内空間の水準である。低くマウントされた小径ステアリングの上側からメーターを見通すという特異なレイアウトをもつが、これは慣れが解決してくれそうでもある。

うれしい装備

月間販売台数  　　NO DATA
現行型発表　  　　20年7月（エンジン車マイナーチェンジ 24年10月）
WLTCモード燃費　  17.9㎞/ℓ※ガソリン車

ラゲッジルーム

〝ピュアテック〞の愛称が与えられたエンジンは、低回転域から太いトルクを発してくれると同時に、回転の上昇もスムーズかつ滑らかで、まるで「ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの良いとこどりをした」という印象。比較的軽量なこともあり、走りは機敏で軽快だ。

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