TBW連携で進化した電子クラッチ搭載ミドルバイク、ホンダCB750 HORNET E-Clutch発売

CB750 HORNET E-Clutch発売　TBW連携電子クラッチ搭載

Hondaは大型ロードスポーツモデル「CB750 HORNET」に電子制御クラッチシステム「Honda E-Clutch」を搭載し、カラーバリエーションを変更した「CB750 HORNET E-Clutch」を発売する。販売開始日は2026年4月16日。販売はHonda Dream店で行われる。

CB750 HORNETは「ワインディングを、都会を、颯爽と駆け抜けるパフォーマンスミドルスポーツ」をコンセプトに開発された大型ネイキッドモデルで、街中での扱いやすさと郊外でのスポーツライドを両立するモデルとして2025年に登場した。

今回のCB750 HORNET E-Clutchでは、スロットルバイワイヤシステム（TBW）採用車として初めてHonda E-Clutchを組み合わせて搭載。電子制御によるクラッチ操作の自動化により、より幅広いシーンでスムーズなライディングを実現する。

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Honda E-ClutchとTBWの協調制御

クラッチ操作を自動化するHonda E-Clutch

Honda E-Clutchは、発進や変速、停止など駆動力が変化する場面でクラッチ操作を自動制御する電子制御技術である。ライダーがクラッチレバーを操作する必要がなく、スムーズな走行を実現する。

CB750 HORNET E-Clutchでは、このHonda E-ClutchとTBWを協調制御させることで、エンジンレスポンスとクラッチ制御を最適化。スロットル操作に応じたバタフライバルブ開度制御により、ライダーの技能や走行環境に応じた柔軟なクラッチ操作を実現している。

シフトダウン時の回転合わせ制御

シフトダウン時には、半クラッチ制御とTBWによるエンジン回転制御を組み合わせることで回転差を短時間で吸収。変速ショックを低減する制御が組み込まれている。

リヤタイヤ挙動を安定させる制御

急減速時や路面の段差などでリヤタイヤが跳ねる可能性がある場合には、前後輪の車輪速差から状況を検出。半クラッチ制御を介入させることで車体挙動の安定化を図る。

コンパクト化されたE-Clutch機構

クラッチのリフト機構を2軸化し、クラッチアクチュエーターを前方配置とする新レイアウトを採用。エンジン構造を大きく変更することなくシステムのコンパクト化を実現した。

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カラーバリエーションと装備

新色ウルフシルバーメタリックとグラファイトブラック

CB750 HORNET E-Clutchのカラーは2色設定。

・ウルフシルバーメタリック
・グラファイトブラック

都市的な印象のシルバーと、スポーティな存在感を強調したブラックのラインナップとなる。

アンダーカウルを標準装備

車体下部にはアンダーカウルを標準装備。車体デザインのアグレッシブなスタイリングを強調する装備となっている。

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サステナブルマテリアル採用と販売情報

リサイクル素材を外装の一部に採用

Hondaは環境負荷低減を目標に2050年までにサステナブルマテリアル率100％を目指している。CB750 HORNET E-Clutchでは、使用済みプラスチックを回収し再処理したリサイクル素材を外装の一部に採用している。

販売計画台数（国内・年間）

500台

メーカー希望小売価格（消費税10％込み）

1,149,500円（消費税抜き本体価格 1,045,000円）

＊ 価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。

主要諸元

通称名：CB750 HORNET E-Clutch
車名・型式：ホンダ・8BL-RH24
全長(mm)：2,090
全幅(mm)：780
全高(mm)：1,085
軸距(mm)：1,420
最低地上高(mm)★：140
シート高：(mm)★：795
車両重量(kg)：196
乗車定員(人)：2
燃料消費率(※1)(km/L） 国土交通省届出値　
　定地燃費値(※2)(km/h) 　34.5（60）＜2名乗車時＞
　WMTCモード値★(クラス)(※3)　22.7(クラス3-2)＜1名乗車時＞
最小回転半径(m)：2.7
エンジン型式・種類：RH24E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム）
4バルブ直列2気筒
総排気量(㎤)：754
内径×行程(mm)：87.0×63.5
圧縮比★：11.0
最高出力(kW[PS]/rpm)：67[91]/9,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)：75[7.6]/7,250
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：15
クラッチ形式★：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速　3.000
　2速　2.187
　3速　1.650
　4速　1.320
　5速　1.096
　6速　0.939
減速比(1次★／2次)：1.777 / 2.812
キャスター角(度)★／トレール量(mm)★：25°00´/99
タイヤ：前　120/70ZR17M/C（58W）、後　160/60ZR17M/C（69W）
ブレーキ形式：前　油圧式ダブルディスク、後　油圧式ディスク
懸架方式：前　テレスコピック式（倒立サス）、後　スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元）　　
■製造事業者／本田技研工業株式会社

(※1)　燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。

(※2)　定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。

(※3)　WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。