「開発期間は2年以上」頂点を狙う魔改造R35GT-R筑波サーキット攻略機、ついに始動！

2026.04.05 15:00

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R35GT-Rの常識を覆すべく、フレンズがゼロから作り上げたタイムアタック専用マシンがついにシェイクダウン。徹底した軽量化と車体剛性の再構築により、これまでにないアプローチでポテンシャルを引き出した一台は、早くも驚異的なタイムを記録。究極を狙うRの挑戦が、いま幕を開けた。

長年の競技車両製作ノウハウをフル投入！

究極を狙う一台のGT-Rがついに動き出した

名門チューナー“フレンズ”が2年の歳月を費やし、タイムアタック専用車として作り上げた「究極のR35GT-R」がついに走り出した。従来のR35GT-Rチューンの常識にとらわれず、細部に至るまで徹底的に作り込まれた力作だ。

国内のGT-Rチューンといえば、1000psオーバー級であってもストリート走行を前提とした仕様が主流。そのため車重がかさみ、サーキットアタッカーとして頂点を狙える個体は多くないのが現状だ。そうした状況を打破すべく、代表の猪瀬氏は「R35のポテンシャルはこんなものではない」と確信。情報収集を重ね、一大決心のもと専用マシンの製作に着手したのが2年前のことだ。

製作は時間をかけて進める方針とし、進捗はあえて外部に明かさず進行。第一歩として行われたのは、車体のフルストリップと徹底した軽量化だ。ロールケージなどで強度を補える部分は大胆に削ぎ落とし、重量増の要因となっていた電装系もゼロから見直し、配線を引き直している。現時点で純正のまま残されているのは、未着手のミッションコントロール周辺のみだという。

エンジンは第一段階として排気量ノーマルのまま、HKS製ピストンとコンロッドを組み込み、GT5565_BBタービンをツインで装着。制御はMoTeC M150で行い、まずは800ps程度での運用からスタート。これはあくまで通過点であり、シャシーや駆動系のセットアップが煮詰まり次第、さらなるパワーアップが予定されている。

また、課題となるミッション制御についても、海外製の制御基板を導入予定。テストを重ねながらアテーサの制御変更なども視野に入れているという。

ドライカーボン製アンダーパネルはメインフレームを軸に強固に固定。インタークーラーやオイルクーラーなどはフロント前方に機能的にレイアウトされている。

さらに、バンパーからボンネット、フェンダーまでを一体化したフロントカウルを製作。現在は一部にファイバー素材を用いた暫定仕様だが、最終的にはカーボン化が予定されている。

シャシー面では、クロモリ鋼を用いてロールケージからストラットまでフレームを新設。軽量化と同時にボディ剛性の大幅な向上を実現している。ロールケージはピラーに溶接留めされ、ダッシュボードなどもカーボン製に変更。最終的には外板の大半をカーボン化し、さらなる軽量化を進める計画だ。

サスペンションでは、リヤアッパーとロールケージを連結し、4輪を強固に支持。ボディ側から手を加えることで、R35が持つ本来のポテンシャルを引き出す車体作りが行われている。

リヤサスメンバーはポーランドVERKLINE社製のものを利用。純正サスメンバーから比較すると大幅な軽量化が実現するため、今回のプロジェクトでは重要なキーパーツと言える。

リヤシートからトランクまでのフロアパネルは切り抜かれ、フラットに成形されている。今後完成するアンダーパネルと合わせ、ダブルディフューザー効果を狙った形状なのだという。

フロントサスメンバーもリヤと同じくVERKLINEの製品に変更。こちらも必要な剛性をキープしつつ、重量削減に大きな効果をもたらしてくれる。

前後のアーム類やナックルなどはワイズファブの製品を組み合わせる。こちらも純正と比べると大幅な軽量化を達成でき、さらにジオメトリーの変更などハンドリングの改善にも威力を発揮する。

「これまでもR35をデモカーとして手掛けようと何度も思ったんだけど、他のクルマの製作やメンテで手一杯でして。ようやく製作に着手できたわけですが、手探りしながらいいもの造ろうとガンバっています。まだまだ暫定的な部分も多いので、進化に期待して下さい。まずはR35トップタイムを狙います」とは猪瀬代表。

先日筑波サーキットで行われたシェイクダウンでは、エアロが未完成、足回りも市販品の組み合わせで、あくまで「作動テスト」という状態ながら、いきなり55秒フラットを記録した。来シーズン、完成度を高めたフレンズR35GT-Rは、車種別最速記録の塗り替えはもちろん、タイムアタッカー全体の頂点を狙う。その進化から目が離せない。