バイク試乗

【比較試乗】GSX-R125 vs YZF-R125「軽さのGSXか、充実装備のYZFか？125ccフルカウルスポーツを乗り比べ【写真・6枚目】

GSX-R125がスーパースポーツ色の濃いポジション。
セパレートハンドルを採用する両車。YZF-R125はグリップ位置が高めの設計で快適性も重視している。
GSXのφ290㎜ ／187㎜ ディスクで軽量化への執念を感じる。
キャリパーは両車ともフロント片押し式2ピストン／リヤ片押し式1ピストン。YZFはφ282／230㎜
F：100㎜ ／R：140㎜ というYZFのタイヤ幅は、現代の125㏄ スポーツモデルの平均値。なおYZFのスイングアームはアルミ製（GSXはスチール）。
真横から見るとそうでもないけれど、上から見ると、GSX-Rは超スリム、YZFはややファットな印象。フロントフォークは、YZF：φ37㎜ 倒立式、GSX；φ31㎜ 正立式。
GSX-R125のハンドリングには、ナイフのようなキレ味を感じる。とはいえ、半日程度のショートツーリングなら余裕でこなせる。
GSX-R125のフル液晶メーター。バー表示のタコメーターやギヤポジションインジケーター、燃料計などを見やすくレイアウトする。任意の回転数で点灯・点滅するRPMインジケーターも装備し、スポーツ走行時のシフトタイミングを把握しやすい。
写真のYZFはTRACKMODE（タコメーターは6000～13000rpm表示）で、STREETMODEでは、タコメーターの0～13000rpm全域を表示する。ラップタイマーはオド／トリップメーターになる。
前後タイヤはF：90/80-17、R：130/70-17を装着。ライバルより細身のサイズ設定とすることで、GSX-R125ならではの軽快でダイレクトなハンドリングを実現している。
左右幅を抑えたスリムなガソリンタンクを採用。ライダーの膝周りも絞り込まれており、GSX-R125らしいコンパクトな車体感覚に大きく貢献している。
YZFに導入されたアシスト&スリッパークラッチ。左手の操作力を軽減し、シフトダウンの衝撃を程よく緩和してくれるアシスト＆スリッパークラッチは、125㏄クラスではまだ貴重な装備。
フレンドリーにして安心感が高いYZFの乗り味は、スポーツライディング指向のライダーだけではなく、ロングラン好きからの支持も集めそう。
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