【比較試乗】GSX-R125 vs YZF-R125「軽さのGSXか、充実装備のYZFか？125ccフルカウルスポーツを乗り比べ

スーパースポーツではなくスポーツツアラー？

本誌の読者ならご存じかもしれないが、僕はGSX-R125（以下、GSX）が大好きである。このバイクの何がいいって、ライバル勢とは一線を画する姿勢で軽さと小ささとスリムさを徹底追求していることや、スポーツライディングに適した戦闘的なライディングポジションが与えられていること。さらに言うなら、エンジンを高回転域まで回せばシャープな吹け上がりが堪能できることや、豪華な装備をあえて採用していないことも、個人的には重要なポイント。ライトウェイトスーパースポーツとしての真摯な作り込みに、僕は潔さや漢気を感じているのだ。

ではそんな僕が、ヤマハYZF-R125（以下、YZF）と対面して何を思ったのかと言うと、第一印象は「スポーツツアラー？」だった。

その理由は車格の大柄さや各部の太さで（ホイールベース／装備重量／全幅は、GSX：1300mm／137kg／700mm、YZF：1325mm／141kg／725mm）、セパレート式のハンドルが高めにセットされていることも、ツアラーテイストを感じた一因である。

もっとも僕としては、YZFの方向性に疑問や違和感を抱いたわけではない。と言うのもGSXには、キャラクターがスパルタンすぎる、エントリーユーザーや大柄なライダーには馴染みづらい、などと異論を述べる人がいるし、かつてのホンダCBR125RやカワサキNinja125もツアラーテイストを備えていたのだから。

言ってみればYZFは、近年の125ccフルカウルスポーツの王道と言うべき雰囲気で、逆にGSXは異端と言って差し支えない車両なのだ。

スペック比較

※価格は2026年6月現在。GSX-R125 ABSは国内向けモデルが生産終了。YZF-R125 ABSは現行販売モデル。

峠道は意外にモッサリ？ 街乗りは快適だが……

まず市街地では、YZFのほうが好感触である。

もっとも、足つき性はGSXのほうが良好だし（シート高はGSX：785mm、YZF：815mm）、渋滞路ではGSXの軽さと小ささとスリムさが武器になるものの、上半身の前傾がユルめのライディングポジションや、可変バルブ機構VVAの効果によって低中回転域から十分なトルクを発揮するエンジンのおかげで、YZFのほうがイージーに走れる。

なおYZFはカウルのウインドプロテクション効果もなかなか良好だから、ツーリングも快適にこなせるだろう。

ただし、大小のコーナーが続くワインディングに足を踏み入れると、2台に対する印象は一変。ヒラリ、クルリ、スパッなどという表現を使いたくなるGSXの軽快でダイレクトなコーナリングと比べると、YZFは何となく挙動がモッサリしているのだ。

その背景には前述した車格の大柄さに加えて、前後タイヤの太さもあるように思う。GSXのF：90/80-17・R：130/70-17に対して、YZFはF：100/80-17・R：140/70-17。快適性や汎用性の高さではYZFが優勢でも、スポーツライディングの楽しさはGSXに軍配が上がると感じた。

豪華な装備の恩恵をしみじみ実感

ところが、写真撮影のためにショートコースで佐川さんとテールtoノーズ的な走りをしてみたところ、YZFの意外な資質に驚くこととなった。

端的に言うとYZFは決して遅くなかった。と言うより、速かったのである。

僕がYZFで先行した際は、追走する佐川さんとGSXは大変そうだったのに、僕がGSXで先行すると、バックミラーに映る佐川さん＆YZFは余裕しゃくしゃくだったのだ。

2台の差が開くのはコーナーの入口と出口で、倒立フォークとアシスト＆スリッパークラッチ、トラクションコントロールを採用するYZFは、それらを装備しないGSXより明らかに安心感が高く、融通が利く。

そんなYZFの美点をもうちょっと具体的に記すなら、コーナーの入口ではフロントブレーキを残しながらかなり奥まで突っ込めるし、出口ではフルバンク状態からアクセルをガバッと開けられる。

実はこれまでの僕は、125ccクラスに倒立フォークやアシスト＆スリッパークラッチ、トラコンはマストではないと思っていたのだが、今回の比較試乗ではその3つの効果をまざまざと見せつけられたのだ。

三代目ならではの快適性と運動性

もっともだからと言って、YZFがGSXをすべての面で上回っているわけではない。

エンジンの高回転域が存分に使えるコースだったら、GSXが優位に立てた可能性はあるし、そもそもGSXの面白さに速い遅いは関係ない、と僕は感じているのだから。

また、日本市場への投入が早かったぶん、マフラーやサブコン、リアショック、外装など、多種多様なカスタムパーツが揃っていることも、YZFとは一線を画するGSXならではの魅力だろう。

いずれにしても今回の試乗で、僕のGSXに対する思い入れが変わることはなく、依然としてこのバイクが大好きなのだ。

ただし、YZFの資質に大いに感心したことも事実である。

基本設計の異なる2台だけに単純な優劣は付けられないが、快適性や安心感、そして現代的な装備という点で、YZF-R125が非常に完成度の高いモデルであることは間違いない。

ケニー佐川の“俺にもちょっと言わせて！”「 現代的でイージーに速い！」

GSXは軽量コンパクトでとにかくスリム。タンクも細く昔の2ストレーサーのようだ。でもエンジンは低中速トルクがあって前後サスペンションもよく動くし、低速コースでもピッチングが分かりやすく扱いやすい。ペタっと寝かせてクルッと曲がる、ピュアスポーツ感が濃厚だ。一方のYZFだがGSXに比べると車体サイズがひと回り大きい。フロントカウルも大きくスクリーンも高さがある。ハンドル高めでシートも幅広、どっしり乗れてツーリングも余裕で楽しめそうだ。メーターも同じLCDだが高級感があって画面も見やすく、ステップ周りやトップブリッジの肉抜き加工など、時代が新しいこともあると思うがより現代的な作りになっている。タイヤも前後ともワンサイズ太い。ということを踏まえて、YZFのほうがコーナーでも安定感があり同じペースでも楽にイージーに走れる。動力性能は同じで車重もほぼ変わらないが、走りのテイストはだいぶ異なり、それぞれ個性的で楽しい。

TESTER PROFILE

メインテスターはこの人！

中村友彦

業界26年目のフリーランス。8年前から筑波サーキットで開催されているTOTにTZR250で参戦しているものの、ここ最近は練習をサボりがち。

ケニー佐川

バイク歴40年以上のベテラン2輪ジャーナリスト。ママチャリのかごに愛犬パグを入れて散歩するのが最近のマイブームだとか。

この記事は月刊モトチャンプ2024年1月号に掲載されたものを、2026年現在の内容に合わせて加筆修正しています。