同乗走行でプロドライバーが優先して教えたいこと　A PITサーキットチャレンジ in 筑波1000 全員同乗からスタート

レーシングドライバー 木下みつひろ

「ブレーキングを重点にアドバイスしました。多くの人はコーナーの中でボトムスピードを上げようとします。でも、タイヤはハンドルが真っ直ぐな状態ほど、縦方向で使うほど、高いグリップを引き出せます。対して、ハンドルを切って、横方向へ使い始めると滑りやすくなります。

そのため、まずブレーキは縦方向でABSが介入しない範囲で、しっかり掛けて減速する。続けて、徐々にブレーキを緩めながらハンドルを切る。あとは、ハンドルをセンターへ戻しながら全開加速につなげる。この操作の流れが大切です。

ブレーキングでABSが作動するのはタイヤに無理を掛けている、グリップを使いきろうとしているからともいえます。たしかにグリップに優れるタイヤにすれば、その点では速さには有利になります。

しかし、ほかの人も同じタイヤを選べば、みんな速くなる。あまり自身の立ち位置は変わらない。

初めは自身が履いているタイヤのグリップに合わせた運転を心掛ける。ブレーキ、ターンインとの関係を意識する。そうして、練習してほしい。いちばんスキルアップやタイム向上につながります。どのサーキットへ行くにも、それが基本です」とアドバイス。

同乗の参加者は「最終コーナーのライン取りが印象に残りました。木下さんもいろいろな走り方があると話していましたが、自身とはアクセルの踏み方から違った。ハーフで待つ場面がなく、メリハリがありました。試してみます」とのコメント。

レーシングドライバー 久保凜太郎

「参加者の車種、タイヤ、仕様内容、スキルはさまざまです。しかし、共通する大事なこととして、クルマの動きを体で感じ取り、覚えてもらえるドライビングをレクチャーしました。

横Gが掛かる瞬間やノーズの向きが変わるタイミングなどです。「なるほど」「こういうことか」という納得の声や表情から、理解していただけたと思います。

実際に走行会が始まってから、「フロントの入れ方のタイミングがレッスンでわかって、1コーナーや2コーナーが上手く走れるようになった」と、何人かに報告に来ていただきました。

筑波コース1000はミニサーキットでも、クルマを曲げるには、操作と操作の間を持つのも必要です。運転を急ぐと、曲がるきっかけがつくりにくくなったり、曲がる時間が取れなくなったり、凄く難しいコースに感じてしまいます。場所によって我慢が必要です。

参加者個別の同乗走行レッスンでもありましたが、外周はリズムよく走れていたのにインフィールドになると、アクセルワークですべてが崩れ始める。そこは車種の性格やチューニングの内容も併せて、できる限り説明させていただきました」とのコメント。

参加者に伺ったところ、「とても走りがスムーズで、ラインの取り方が本当にきれいでした。とくに自身の運転と違ったのは、ブレーキやアクセルの操作です。踏み方がまったく異なりました。教わったとおりに、まずは実践できるよう頑張ってみます」とのことで、とてもヒントになったようだ。

レーシングドライバー 蘇武喜和

「質問も受けながら個々のサーキット経験に合わせて、ブレーキングポイントやライン取りのイメージ、レコードラインなどのレクチャーをしました。多く聞かれたのは、コース1000では難しい箇所のひとつ、最終コーナーの攻略です。

立ち上がる時点で視線をしっかり定めておかないと、コース幅が足りなくなることがよくあります。最後のクリップについたら、まず目印にフラッグタワーを見るようアドバイスしました。

前提として筑波コース1000は、視界が開けています。広く見えて走りやすく、結構コーナーに飛び込んでいけます。ここを走り初めたばかりなら、だんだんとスピードを上げて入っていくと、タイムにもつながりやすい。

しかし、進入が緩くて、意外に奥がきついコーナーも多い。いざ、中に入ると、曲がりにくくなる。インフィールドの第2ヘアピンなどがいい例です。

目安としてタイムが停滞し出したら、攻め過ぎ、無理をし過ぎていると思います。慣れると走ることに懸命になり、気づかない場合もあります。基本に返って、進入速度からコントロールして、立ち上がり重視の運転を心がけてください」とアドバイス。

「同乗走行でも自身で走るときより高いスピードを感じました。それでいて運転がとても丁寧で、落ち着いた印象を受けました」と同乗参加者の声。

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