ホンダアクセス有志がつくった車重わずか1250kgのホンダe 進化を遂げて筑波スーパーバトル2025を走った

ホンダアクセス　モデューロレーシング ZC7 Honda e 仕様とタイム

TIME 　    1’07.916

DRIVER 　安井亮平／菊田辰哉／稲谷友恭

CLASS　  オープン-FR

TIRE　      ADVAN A050 G/S   F 235/45R17 R 245/40R18

■車両重量 1250kg

■最高出力 154ps/3497～10000rpm

■最大トルク 32.1kg-m/0～2000rpm

■SUNOCO オリジナルATF

■SPIRITダンパー（KYBスプリング）

■アクレ ブレーキ キャリパー（F&R:4POT）

■アクレ 2ピースローター

■アクレ ライトスポーツパッド（F&R）

■アクレ フォーミュラリキッド・スーパーブレーキフルード

■チルトン ブレーキシステム（ペダル・マスターシリンダー・プロポーションバルブ）　

■TC-105X(F 17×8.0J inset 42　R 18×8.0J inset 45）

■6点式ロールケージ

■CFRP製フロントカウル/ルーフ/ドア/テールゲート

■アクリルウインドウ

ブレーキシステムの調整で乗りやすさが向上

ホンダアクセスの有志によるチャレンジ。この車両はBEVでのドラッグレース用に製作したが、活動が終わった後、EVレースで走らせることになった。

ただ、ドラッグレース用の軽量化で、ブレーキの電動マスターシリンダーやセンサー類が取り外されていた。サーキット走行にあたり電動マスターシリンダーを付け直したが、車速センサーがないことからブレーキ制御は故障モードで固定してしまう。

そのため、ペダルを踏むと一挙にロックしてしまっていた。そこで今回はノーマルブレーキシステムを取り外し、チルトン製の油圧ブレーキに変更してきた。

ブレーキの問題は解決したが、連続周回で電気パーツまわりの温度の上昇で出力制御が入る新たな問題が発生。今後は冷却対策を考えていくとのこと。

ブレーキシステムをチルトン製の油圧式に変更。前後の効きバランスも調整可能にした。ブレーキキャリパーとローターはアクレ製。ドラッグレース用だったため、静止状態でキャンバーがポジティブになるアームが使われていた。

そこでサスペンションのアーム類もノーマルに戻す作業が発生。そのうえでスピリットのサスキットを装着している。

---

■ホンダアクセス
http://www.honda,co.jp/ACCESS/