フェラーリ初のフル電動4モーターAWD「ルーチェ」がワールドプレミア「日本での販売価格7623万円」【動画】
初のフル電動モデル「フェラーリ ルーチェ」をワールドプレミア
Ferrari Luce
フェラーリが採るマルチエネルギー戦略
2026年5月25日、フェラーリは「カラトラヴァの帆」とも呼ばれるローマのチッタ・デッロ・スポルトにおいて、同社初の量産フル電動スポーツ「ルーチェ」を初公開した。フェラーリの歴史における新章が幕を開けることをアピールすべく、この歴史的な場所が選択されている。
1947年5月25日、フェラーリは、カラカラ浴場を囲むサーキットで開催されたローマGPにおいて、125Sが初勝利。ドライバーのフランコ・コルテーゼによって、フェラーリの伝説が動き始めた。79年後、フェラーリは再びローマの地で新たなプロジェクトを世界に披露したかたちだ。
ルーチェは、2022年の「キャピタル・マーケット・デイ」において、その存在が公表され、その後も繰り返し情報がアップデートされてきた。フェラーリはマルチエネルギー戦略を進めており、内燃機関（ICE）やハイブリッドに加わるのが、フル電動パワートレインを搭載する「ルーチェ」となる。フェラーリは「技術に善悪はない」という技術中立性の原則を採っており、電動化は既存のエンジンを置き換えるものではない。アーキテクチャー、性能、デザイン、そしてドライビング・エクスペリエンスに関する設計能力を拡大するべく、フェラーリが活用する手段のひとつと位置づけている。
フェラーリのジョン・エルカン会長はルーチェの発表を受けて次のようにコメントした。
「ルーチェによって、私たちは再び可能性の限界を書き換えます。今日、私たちは単に新しいモデルを発表するだけではなく、ビジョンを現実に変える新たな章をスタートさせ、未来を先取りし、かたち作ってきたフェラーリの伝統をさらに強化します。これほど大きな飛躍を遂げる製品の革新はプロセスの革新なくして実現しません」
「だからこそ私たちは、デザインにおける『LoveFrom』との協力のように、新たなコラボレーションに踏み出すことを選んだのです。常にそうしてきたように、私たちは研究とエンジニアリングの卓越性を、ドライビングの興奮を高めるという目標に向けて、妥協することなく注ぎ込みました。グランプリ初勝利を遂げた象徴的な地であるローマにおいて未来を照らし、新たな地平を切り開くフェラーリモデルが始動します」
「LoveFrom」による斬新なエクステリア
明快さと方向性を想起させる「ルーチェ（Luce＝Light）」という車名は、未来への道を照らす存在を意味しているという。単なる「電動フェラーリ」ではなく、より深い一体感とパフォーマンス、ひと目で分かる唯一無二の個性を備えたフェラーリを生み出すというターゲットが表現される。
初のBEV開発に際し、フェラーリは主要コンポーネントを社内で設計・開発・製造することを選択。電気モーターからバッテリーパックに至るまで、すべての要素がマラネロで開発・製造され、品質、制御能力、独自性が保証されている。ルーチェのプロジェクトからは、60件を超える新規特許が生まれており、フェラーリの技術的優位性だけでなく、長期的価値も見据えたビジョンを裏付けていると言えるだろう。また、「フェラーリ・フォーエバー」の哲学に沿って、バッテリーを含むすべての電動コンポーネントに対して、フェラーリが購入者をサポートする予定だ。
デザインは、ジョニー・アイブとマーク・ニューソンが率いるデザイン集団「LoveFrom」が担当。フラヴィオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センターの外部から、外部からデザインチームを迎えたことで、新たな視点と知識の相互作用がもたらされ、これまでにない全く新しいデザイン理念の導入が可能になった。
iPhoneなどのデザインで知られるジョニー・アイブが立ち上げた「LoveFrom」は、プロジェクトのデザインの方向性をゼロから定義。創造的自由を与えられ、カテゴリー横断的な新しいデザイン要素をフェラーリへと落とし込んだ。これまでフロントミッドシップとリヤにギアボックスが配置されるトランスアクスル構成では、5つのシートを配置するのは不可能だったが、ルーチェではフェラーリが設計した最新アーキテクチャーにより、初の4ドア＆5シーターを実現している。
エクステリア最大の特徴が、これまでにない広大なグラスエリアだろう。妥協を排したシェル状のフォルムは、ベルトライン下部まで伸び、ボディの両端まで広がる。ドアは観音開き式が採用された。前後の空力的なウィングをグラスエリアのシルエットを包み込むように浮遊させたことで、エアフロー、ドライビングダイナミクス、空力音が制御され、ピュアでシンプルなフォルムが可能になった。
前後ライトパネルはクリアなメインコンポーネントの一部を構成しており、ライト消灯時には後退するようにも見える。丸型のテールライトは「360 モデナ」や「458 イタリア」の美しい明快さをオマージュ。足元には専用ホイールデザインが採用され、フロントに23インチ、リヤには24インチが奢られる。
サムソン・ディスプレイ製有機ELスクリーン
インテリアは、素材や形状など一つひとつが丁寧に検討され、個別の配慮が施された数百の要素で構成。それらが一体となって、ドライビングエクスペリエンスを重したクリーンでシンプルな形状が実現した。「LoveFrom」はエクステリアとインテリア、そしてインターフェースに、共通のデザイン理念を採り入れている。
コクピットは、サムソン・ディスプレイ（SDC）が、専用の有機ELスクリーンを開発。設計段階で合意した仕様で、ビナクル、センターパネル、リヤパネルというキャビン内の3つの表示エリア用に、4枚のパネル（12.9インチ、12インチ、10.1インチ、6.3インチ）が開発され、特にステアリングの奥のビナクルディスプレイは、2枚のパネルを重ね、上層に開口部を設ける多層設計が採用された。
インターフェースは、インプットとアウトプットを明快に整理することを原則に設計。スイッチ類やディスプレイは機能的にまとめられ、最も重要なコマンドおよびフィードバック機能がドライバーの正面に位置する。精密に設計された機械式ボタンやメーター、トグル、スイッチ類が、多機能デジタル・ディスプレイとシームレスに組み合わせられた。
各輪にモーターを搭載した電動全輪駆動
ルーチェは専用開発されたフル電動プラットフォームを導入。世界耐久選手権（WEC）を制したフェラーリ 499PやF1からの電動化技術がフィードバックされた。各輪に1基、計4基ラジアル・フラックス型永久磁石同期モーターが配置され、122kWhの大容量バッテリー、F80由来のアクティブサスペンション、独立操舵式リヤアクスルが採用される。
高電圧バッテリーパックはマラネロで設計・検証・製造され、210個のセルを直列でつなぎ、最大350kWの急速充電に対応。バッテリーパックは車体の構造要素のひとつとして設計。パワーエレクトロニクスはコンパクトなインバーターとアクティブサスペンション用DC/DC共振コンバーターを搭載し、98％超という記録的な高効率を達成した。
各輪には、駆動・回生用アクチュエーター、操舵角用アクチュエーター、上下動制御用アクチュエーターを搭載。路面状況や望ましい性能に応じてリアルタイムでトルク配分を変化させられるため、極めて高い自由度と精密な制御が可能になった。車両重量は2260kgに抑えられたことで、0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速6.8秒、最高速度310km/h超、最高総出力1050PS、最大航続距離530km超という、クラス最高のパフォーマンスを実現した。
サウンドは車両のメカニズムから生まれ、機能的でなければならないというフェラーリの原則に基づいて開発。音波が移動する間にアクスル中央の高精度加速度計において、回転部品の動的な質感や振動が捉えられる。社内で開発された特許取得済みのこのシステムは、エレキギターと同じように信号をフィルタリング、イコライズ、増幅される。
ルーチェはフル電動パワートレインに加えて、最先端のNVH（騒音・振動・ハーシュネス）研究を活かし、史上最も快適なフェラーリとなった。マラネロ史上初の弾性支持サブフレーム、アクティブサスペンション、重量・剛性・遮音の最適化により、ロードノイズの大幅な低減が可能になった。
フェラーリ初の装備となる「アクティブ・エアログリル」は、ヒート・エクスチェンジャーを通る気流を制御し、必要な冷却と空気抵抗の最適なバランスを常に確保。アクティブライドハイトは高速走行時にフロントを10mm下げ、快適性やパフォーマンスを損なうことなく効率を最大化する。
イタリア国内での価格基準で55万ユーロ（約1億円）だが、日本での税込販売価格は7623万円とされる。欧州仕様車については2026年末（10〜12月頃）のデリバリーが予定され、順次各国で開始されるという。
※5/26 日本市場価格追記しました。
SPECIFICATIONS
フェラーリ ルーチェ
ボディサイズ＝全長5026mm×全幅1999mm×全高1544mm
ホイールベース＝2961mm
車両重量＝2260kg
タイヤサイズ＝265/35R23（前）、315/30R24（後）
パワーユニット＝4モーター+リチウムイオンバッテリー
システム最高出力＝772kW（1050PS）
システム最大トルク＝990Nm
フロントアクスル出力＝210kW
リヤアクスル出力＝620kW
駆動方式＝AWD
最大航続距離＝530km
最高速度：310km/h
0-100km/h：2.5秒
0-200km/h：6.8秒
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