国産新車販売台数トップの超人気車「ホンダN-BOX」【最新軽自動車 車種別解説 HONDA N-BOX】

居住性と積載性を極限に拡大 乗り心地や走行安定性も良好

国内で新車として最も多く販売されている車種がＮ-ＢＯＸだ。2011年に登場した初代モデルから販売が好調で、2代目が発売された17年以降は、ほぼ一貫して国内年間販売の1位を守ってきた。歴代Ｎ-ＢＯＸが好調に売れたことで保有台数も多く、現行型への乗り替えも活発。そうなると人気はさらに強固になる。

エクステリア

Ｎ-ＢＯＸの販売が好調な一番の理由は広い室内と、それを素直に表現した外観だ。スーパーハイトワゴンと呼ばれる背の高いタイプで、全高はFFが1790㎜、4WDは1815㎜に達する。しかも外観が水平基調だから、フロントマスクに厚みがあり、高い天井との相乗効果で外観の存在感も強い。Ｎ-ＢＯＸがこのようなクルマづくりを行なえた背景には、複数の理由がある。まずはホイールベースが2520㎜に達して、同じホンダのＮ-ＷＧＮなどと並んで軽自動車では最長になることだ。ホイールがボディの四隅に配置され、視覚的にも安定感が強い。エンジンは補機類も含めて縦長に設計され、前後長を詰めた。その結果、ボンネットを極限まで短く抑えている。

乗降性

そしてクルマの車内は前後輪の間に位置するため、エンジンを縦長にレイアウトしてホイールベースを長くすれば、居住性や積載性を向上できる。車内の広さは軽乗用車では最大級だ。後席のスライド位置を後端に寄せると、身長170㎝の大人4名が乗車したとき、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ4つ分に達する。ただし実際は、後席の足元空間をそこまで広げる必要はない。後席のスライド位置は、膝先空間を握りコブシふたつ分に調節すれば十分だ。そうなると後席とリヤゲートの間に適度な空間ができて、追突されたときの安全性が高まり、4名分の荷物を積む空間も得られる。Ｎ-ＢＯＸは燃料タンクを前席の下に搭載するから、荷室の床面地上高が470㎜と低い。自転車を積むときも、前輪を大きく持ち上げる必要はない。

インストルメントパネル

インパネは先代型に比べて立体感が薄れ、収納設備も減少している点は否めない。ただし、インパネの上面が70㎜下がり、平らになり前方がスッキリと見やすい。収納設備は減っても、グローブボックスの容量は2倍に増えた。さらに現行Ｎ-ＢＯＸでは、クルマの基本性能を向上させたことも特徴だ。シートの座り心地が改善され、特に後席は、座面を柔軟に仕上げて身体が少し沈んだ部分でしっかりと支えるから快適だ。

居住性

乗り心地は、街中を40㎞/h以下で走ると少し硬く感じる場面もあるが、タイヤが路上を細かく跳ねる粗さは抑えられている。段差を通過したときも、突き上げ感が解消されて角が丸い印象だ。柔らかい設定ではないが不快感は生じない。走行安定性も良好だ。背の高い軽自動車だから、ステアリングを操作したときの車両の反応は少し鈍いが、後輪の接地性は高い。峠道の下りカーブや高速道路で横風にあおられた際にも不安を感じにくい。

うれしい装備

月間販売台数 　　1万3620台（25年7月～12月平均値）
現行型発表　　  　23年10月（一部改良 25年4月）
WLTCモード燃費  　21.6㎞/ℓ※「N-BOX」のFF車 

ラゲッジルーム

動力性能は自然吸気エンジンでも実用回転域の駆動力が高く、最大トルクは65Nmと余裕がある。運転支援機能も全車に標準装着されているので、日常生活において安全かつ便利に使える。ここに国内新車販売台数1位の価値がある。

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