ウエストスポーツR35 GT-R ランエボⅩ チューニング効果をサーキットで楽しむ人たち

R35 GT-R 辻 英樹さん
前後L.S.D.で高出力を確実に路面に伝達

辻さんはウエストスポーツの常連客で、かなり長いつき合いだ。R35 GT-Rは4.3L化したエンジンとPPGミッションを備える。

高出力化を段階的に進めてきたが、冬のタイムアタックに向けて駆動系をアップデート。これまではフロントにのみATS製カーボンL.S.D.を装着。リアはノーマルだったが、今回はリアにもATS製L.S.D.を追加。前後の駆動バランスを整え、強大なパワーをより効率よく路面に伝える仕様へと進化させた。

装着後は、進入から立ち上がりまでのつながりが自然になり、とくにコーナー出口ではリアから押し出されるような感覚が増加。最高速はわずかに落ちるものの、トラクションと扱いやすさは明確に向上したという。

この日の岡山国際は気温が高かったため、タイムを狙うのではなく、アップデート後の確認走行に徹した。リアL.S.D.の追加に併せて、PPGミッションも装着後初めて分解点検を施したところ、内部には想定以上の鉄粉が出ていたため、清掃のうえで今回に臨んでいる。

車両自体も約8年を経過していて、今後はブッシュ類を含む経年部分のリフレッシュも課題となる。高出力化から、その性能を確実に活かす段階へ。冬のアタックシーズンはリアL.S.D.がもたらす立ち上がりの速さを武器に、さらなるタイム更新を狙う。

おもな仕様内容
■HKS製4.3Lキット

■HKS GTIII-800タービン

■最高出力913ps ■最大トルク118kg-m

■ブースト1.5〜1.6kg/cm²設定（最大1.8kg/cm²）

■HKSインタークーラー

■DRLラジエーター

■PPG製強化ミッション

■ATS製カーボンL.S.D.（前/後）

■アテーサセッティング変更

■アラゴスタSSベース車高調キット

■HYPERCOスプリング（F 24kg/mm R 20kg/mm）

■ENDLESSモノブロックキャリパーシステム

■POTENZA RE-71RS（285/35R20）

■VOLK RACING TE37 ultra TRACK EDITION II（20×10.0J inset 30）

■Kansai SERVICEエアロパーツ

■Kansai SERVICE GTウイング

CZ4A ランサーエボリューションX 風越佳義さん
無理なく長く楽しむ通勤仕様

新車で購入してから17年が経ち、走行距離は18万kmを突破した。いまなお通勤に使いながら、岡山国際サーキットではスポーツラジアルで1分51秒前後のタイムを刻む。ウエストスポーツがチューニングを手掛け、「日常の扱いやすさを損なわず、長く安心して楽しめる」がコンセプト。

エンジンはタービン換装とECUセッティングにより約340psを発生するが、過度なパワーは求めず、TC-SSTや車両への負担に配慮したバランス重視の仕様としている。

前後のエアロパーツやボンネットはVarisを纏うが、GTウイングはサーキット走行時のみ装着。ダンパーの減衰力ダイヤルも変えず、通勤時のままコースイン。

風越さんは77歳で、暑さが厳しかった今回は、午前の1本のみ走行。タイムよりも身体と愛車をいたわることを優先する。TC-SSTはダイレクトな変速感が魅力だが、クラッチの熱や補修部品の入手性が今後の課題。いまや希少となった愛車とまだ走り続けるため、次の一手として、各部のオーバーホールを相談している。

おもな仕様内容
■Ecu-Tek現車セッティング

■HKSエアクリーナー

■amuseチタンマフラー

■アラゴスタTYPE-S車高調キット（F 12kg/mm R 10kg/mm）

■ENDLESS SS-Mブレーキパッド

■ENDLESSブレーキホース

■ENDLESS RF-650ブレーキフルード

■POTENZA RE-71RS（265/35R18）

■BBS鍛造ホイール （18×8.5J inset 35）

■Varisフロント/サイド/リアアンダー

■Varisディフューザー/エアロボンネット

■サーキット走行時のみGTウイング装着

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■ウエストスポーツ　

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