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TWSが提案するラグジュアリーとアーバンオフロードというふたつのオフロードホイール【写真・13枚目】

最高峰にして最高級タフギアであるLX600に対して、完全なる専用設計の大口径モデルがある。あるいは新ジャンルであるアーバンオフロードスタイルを持ち込むこともできる。徹底したモノづくりを貫くTWSであるがゆえの幅の広さを、ここで確かめたい。
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最高峰にして最高級タフギアであるLX600に対して、完全なる専用設計の大口径モデルがある。あるいは新ジャンルであるアーバンオフロードスタイルを持ち込むこともできる。徹底したモノづくりを貫くTWSであるがゆえの幅の広さを、ここで確かめたい。
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TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
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TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
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TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
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世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
最高峰にして最高級タフギアであるLX600に対して、完全なる専用設計の大口径モデルがある。あるいは新ジャンルであるアーバンオフロードスタイルを持ち込むこともできる。徹底したモノづくりを貫くTWSであるがゆえの幅の広さを、ここで確かめたい。
最高峰にして最高級タフギアであるLX600に対して、完全なる専用設計の大口径モデルがある。あるいは新ジャンルであるアーバンオフロードスタイルを持ち込むこともできる。徹底したモノづくりを貫くTWSであるがゆえの幅の広さを、ここで確かめたい。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
TWSの持ち味である切削鍛造の質感を活かす表面処理が美しい。バフによる鏡面仕上げとスコッチ加工によるブラッシュドを組み合わせたサンディングミラーポリッシュだ。またフラットブラックにフランジカットを加えたフラットブラック／フランジカットもある。サイズは22、24インチ。P.C.D.6×139.7のボルトホールを軸とするように、放射状に12本のツインスポークが伸びていく。LX600専用設計でマッチングを突き詰めた賜物だ。センターキャップにはTWS製が付属するが、下の写真のようにレクサス純正を装着することも可能となる。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
世界中の重量級タフギアを支えるための高強度、高剛性を重視した設計ながら、それでも極限まで駄肉を排除する。その象徴がスポークの股部に空けられたウェイトレスホールであり、エッジの効いた表情を持つスポークサイドである。20インチに続き、間もなく18インチのデリバリーが開始される。対象はLX600/700、ランクル300のほか、GX550、ランクル250など。輸入車ではGクラスやディフェンダーなどを狙い撃ちする。Gクラスを含めたこれらの写真は20インチとなる。個性的なオプションカラーが用意されるのも見逃せないポイントだ。
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