CUSCOのGR86/BRZサス＆L.S.D.基本3点セットを井尻 薫が本庄サーキットで試す
そんなノーマルからのアップデートメニューをCUSCOが提案。車種はZN8 GR86/ZD8 BRZ。カナメとなるのは車高調キットのストリート ゼロＡ、スタビライザー、L.S.D.の3点。
本記事はレブスピード 2025年1月からの抜粋です。
Photos/ 井上 誠 Text/ 鈴木 博
CUSCOパーツの真骨頂
日常からサーキットに対応
街乗りに使うマイカーでサーキット走行も満喫したい。そんなGR86/BRZオーナーにCUSCOが提案するメニューが車高調キット/スタビライザー/L.S.D.の基本セット。
車高調キットは定番人気のストリートゼロA。減衰力調整40段、全長調整式、複筒式ダンパーとなっている。
ストリートシリーズのハイエンドモデルで、十分なストローク量が確保され、バネレートもスポーツ性と乗り心地のバランスを考えた選定だ。
複筒式の利点と優位性は、その仕組みから穏やかな乗り心地にでき、さらにストローク量も確保しやすいこと。
組み合わされるスプリングはフロント/リアともに７kg/mmのバネレートで、リアのバネレートが高いように思えるが、リアサスペンションはダブルウイッシュボーン式でレバー比が掛かる分を差し引いて考えたい。実質的にはフロントより若干軟らかめとなる。
その分、デモカーはスポーツ走行でのロール量をフロントとリアのスタビライザーでコントロール。ダンパーの減衰力調整を合わせ込むことで、適したロールスピードを得ることができる。
フロント/リアのスタビライザーをCUSCO製に換えることで、乗り心地を損なうことなく、サーキットでのロール量が抑えられるということだ。
そして、L.S.D。タイプRSの1.5wayがデフに組まれ、これはFA24エンジンの特性を反映して作用する。ほかにもサーキット走行に押さえたいパーツが、各種ついている。
L.S.D.はZN8 GR86/ZD8 BRZ専用仕様
排気量2.4Lのエンジンが載るZN8/ZD8は 低速からトルクが太い。そのため、ZN6/ZC6よりもカム角などを控え、アクセルが踏みやすく、スムーズにトルクを伝達することで、加速・減速が唐突にならない専用品。
それらのパーツを組み込んだデモカーを井尻 薫が本庄サーキットでテストドライブ。
「減衰力はフロント/リアとも20段戻しで試しました。低速から素直にサスが動き、ストリートを想定した60km/hまでの走行では乗り心地がよかった。複筒式ダンパーで反発が低く、ストロークもあるから4輪の接地性は高いと思う。
コーナーではスタビライザー効果でロールが適度に収まり、リアの内側も路面に確実に着いて、姿勢が安定。加速では、L.S.D.がナチュラルに効いて、楽しめる仕上がりでした」と井尻テスター。
それらのパーツ代は総額50万円ほど。実際にはブレーキパッドやスポーツタイヤも必要となるが、オススメできるメニューといえるだろう。
CUSCO GR86の仕様内容
CUSCOのストリート車高調シリーズで最も人気のStreet ZERO A
フロント
ストラット式のフロントはバネレートが7㎏/㎜。キャンバー調整式のピロアッパーマウントも標準装備され、デモカーは約1.5 °に設定。減衰力調整は複筒式なので、エンジンルーム内で簡単に行える。スタビライザーはGR86の中実φ18、BRZの中空φ18.3に対して中実φ20で、反力はGR86純正比74％増。
リア
バネレートはリアも7kg/mm。高めに思えるかもしれないが、ダブルウイッシュボーン式なので、実際にはフロントより軟らかいイメージ。
バネ上の重さはフロントより軽いが、レバー比を加えた数値であり、姿勢などを正すスパイスだ。アッパーマウントは強化ゴム式で、ピロタイプも設定。減衰力調整はトランク内でできる。スタビライザーはGR86純正のφ15(BRZはφ14)に対してφ16で、GR86純正比34％増（BRZ純正比68%増）。
剛性アップのアイテムも装着
ボディ補強パーツはフロントとリアのストラットバー、純正と組み換えるV字状のパワーブレースエンジンルーム、そしてパワーブレースシートレールプラスも備わる。車高調キットとスタビライザーの効果をより体感しやすいメニューだ。
タイヤは235/40R18のDIREZZA ZⅢ で、ホイールはENKEI GTC01RR 18×8.5J inset 42。ブレーキはパッドのみで、WinmaX のミニサーキット対応ARMAスポーツ AP3を備えていた。
■キャロッセ
TEL 027-352-3578
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