「ラリー北海道」に向け大幅改良！苦戦中のスバルBRZ四駆ターボは秘めたるポテンシャルを開花させ表彰台に登れるか!?

デビュー3戦は初期トラブルの連続で熟成不足を露呈

スバルとアライモータースポーツが全日本ラリー選手権2026年シーズンの途中、第3戦「ラリー飛鳥」から投入したBRZをベースとした新型ラリーカー「Boxer Rally spec.Z」。WRX S4より小型でクーペボディによる低重心と徹底したマスの集中化が図られた掟破りの四駆ターボマシンだ。

しかし、突貫工事とも言える急ピッチな開発で2026年4月24日発表、5月8日〜10日の「ラリー飛鳥」でデビューを飾った。シェイクダウンから実戦まで十分なテスト期間が無かったことから、実戦ではトラブルも含め多くの課題を残すことになった。

その後、トラブル対策や改良を重ねて第4戦「久万高原ラリー」、初のグラベル戦となる第5戦「ラリーカムイ」に挑むも、新たなトラブルと課題が続出。ファンおよび関係者には残念な結果となってしまった。

Boxer Rally spec.Zの課題とトラブル対策

急ピッチで開発され、突貫で実戦投入されただけにBoxer Rally spec.Zの熟成不足と初期トラブルの発生は否めない。一方で、ライバル車に対するパフォーマンス不足な面も明らかになっている。

ハンドリング面では意図しないクルマの向きの変化の大きさ＝カウンターステアの多さを舵角の大きさがタイムロスに繋がっていることが、初のグラベルラリーである「ラリーカムイ」で明らかになった。特に、今年の「ラリーカムイ」は悪天候による路面コンディションの悪さに加え、XCR車（クロスカントリークラス）が先に走行したことも影響したとは考えられる。

また出力面では、ライバル車であるトヨタGRヤリス・ラリー2やシュコダ・ファビアRSが実質コンペティションスペックのエンジンを搭載するのに対し、Boxer Rally spec.Zのエンジンは市販車ベース。排気量のアドバンテージこそあるものの、改造されているとはいえコンペティションエンジンに対して、特にレスポンスで劣っている。それがタイトコーナーからの立ち上がり、上り勾配でのダッシュで大きな差になっている。

勾配が少なくアクセルのオンオフが少ない高速コースやコーナーの連続ではラリー2車両と遜色ないタイムが出ているだけに、この課題は明らかだ。　

トラブルに関しては走らせてみて初めてわかる、発生することも多く、対症療法的に対策が施されているが、テスト走行が少なく後手後手にまわっている感は否めない。

「ラリーカムイ」に続き同じく北海道で開催される「ラリー北海道」はグラベルの連戦となる。「ラリーカムイ」後にこれらの課題解決とトラブルへの対策のためのアップデートが実施され、一定の成果を上げているという。厳しいラリーが続くBoxer Rally spec.Zだが、「ラリー北海道」ではこれまで以上の好成績を期待したい。

スバル／アライモータースポーツでは、今シーズン中の3位表彰台獲得を目標としている。アップデートされたBoxer Rally spec.Zは「ラリー北海道」でその目標を達成することはできるだろうか？

Boxer Rally spec.Zの増車は急務

デビューから4ヶ月。目下苦戦中のBoxer Rally spec.Zだが、ほとんどぶっつけ本番での実戦投入と考えればトラブルが重なるのも致し方ない面もある。まして、市販車とは全く異なる構造のブランニューマシンともなれば尚更だ。

方やライバルのラリー2車両はすでに全世界のカスタマーにより多くの実戦を重ね実績を上げてきたマシン。熟成・開発途上のBoxer Rally spec.Zとの差は大きい。

2026年中の実戦投入を目指して突貫工事で開発されたBoxer Rally spec.Zだが、熟成を進めライバル車との差を詰めるためには今以上にテストを重ねる必要があるのは明白。しかし、現状ではBoxer Rally spec.Zは1台しかなく、この1台でテストも実戦もこなさなければならない。少なくとも実戦車とテスト車の2台体制になれば開発も熟成も今以上に進められるだろう。

スバルは「パフォーマンスシーンでブランドを際立たせる」ことを掲げているだけに、全日本ラリー選手権におけるBoxer Rally spec.Zの役割は大きい。そのためにも、車両の追加も含めさらなる開発と熟成が進み、スバルが表彰台の頂点に帰ってくることを願ってやまない。