一部改良でF型となったGR86とBRZ、走りも進化した兄弟スポーツカーは、果たしてどっちがお買い得? 【新型GR86 徹底比較】

GR86は“ソリッドグレー”の車体色が追加! 内装細部もアップデート

トヨタ GR86とスバル BRZは基本構造を共有し、ともに2.4L の水平対向自然吸気エンジンで後輪を駆動するFRレイアウトの兄弟車だ。

両車の違いはバンパー形状や細部の装飾、サスペンションの味付けといった範囲に留まっており、多くの人がGR86をスポーツカー寄り、BRZはグランドツアラー寄りの性格と評している。また、こうした装備やチューニングの違いは両車の価格にも反映されている。

そのほか、両車の最上級グレードにオプション装着できるブレンボ製ブレーキキャリパーの色はGR86はレッド、BRZはゴールドだ。また、オプションマフラーのテールエンドはGR86が小径4本出し、BRZは大径2本出しといった細かな違いもある。

今回の改良で両車の基本外観やボディサイズに変更はないが、GR86には新たなボディカラーとしてソリッドグレーが加わった。この色は初代トヨタ 86時代に2017年の約半年間だけ設定されていた希少なボディカラーだ。同じグレーでもメタリックカラーが好みの場合は引き続きマグネタイトグレーメタリックが選択できる。

またGR86は、インテリアカラーの配置にも手が加えられた。スイッチ類には滑りにくいようにグリップ性が与えられたうえで、光を反射しにくい鋳物調のブラック塗装に改められている。

注文時に選べるブラック×レッドの内装は、色調こそ従来と同じだが、赤のアクセントカラー部がBRZと同じようにドライバーを囲む配置へと変更された。なお、BRZについての内装変更に関する公式アナウンスはない。

もちろん両車の居住性は旧型から変わっておらず、後席は小柄な女性であっても長時間の着座は厳しいため、実質2人乗りと割り切るのが賢明と言えるだろう。しかし、後席にはISOFIXが装備されており、チャイルドシートを2脚装着できるため子どもが小さいうちならファミリーカーとして使用することも不可能ではない。

荷室容量はどちらもアンダーデッキ部を含めて237リットルだ。9.5インチのゴルフバッグ2個を収納できる容量が確保されているが、ノッチバック形状のトランクルームは剛性確保のために開口面積がやや小さく、大きな荷物の積み込みには適さない。

ただし、後席背もたれを前倒しする大開口のトランクスルーが備わっており、タイヤ4本を積載してサーキットへ自走することは可能だ。

トヨタ GR86 RZ
ボディサイズ＝全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm
ホイールベース＝2575mm
車両重量＝1280kg
タイヤサイズ＝215/40R18（前後）

スバル BRZ STI Sport
ボディサイズ＝全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm
ホイールベース＝2575mm
車両重量＝1280kg
タイヤサイズ＝215/40R18（前後）

GR86/BRZともに､高速コーナーでのシフトダウンがスムーズに

今回の改良でエンジンスペック等は変わっておらず、搭載される2.4L の水平対向4気筒自然吸気エンジンのスペックは最高出力235ps/最大トルク250Nmだ。WLTCモード燃費に関しても6速MT車が11.9km/L、AT車が11.7km/Lで変更はない。

今回の改良ではGR86、BRZともにMT車のシフト操作性と運転支援システムを中心に改良の手が加えられた。

シフトの操作性に関しては、シフトインターロックとなるガイドプレートを0.5mm削ることで、高速コーナー進入時における5速〜4速の斜めシフトがスムーズに行なえるようになっている。

両車に搭載される運転支援システム“アイサイト”は、従来の2眼カメラから超広角の単眼カメラを加えた3眼構成へ刷新。低い車高に合わせてシステムが専用設計されており、認識範囲の拡大によって交差点での衝突回避支援の対応範囲が広がった。

さらにGR86では、スロットルとパワステの制御にも手が加えられている。スロットル開度特性はよりリニアリティを出す方向へと変更され、コーナー出口や雨天路、降雪路といった滑りやすい路面でのコントロール性が向上した。

電動パワーステアリングも高速コーナーや荒れた路面でのふらつきを抑えるように制御が見直され、ライントレース性が向上しているとのことだ。なお、スロットルとパワーステアリング制御の変更アナウンスはGR86のみが明示されており、BRZでは公式発表されていない。

スロットル制御はあくまで過渡特性の変更であるため、0-100km/h加速タイムもデビュー当時の公称値6.3秒(MTモデル)から変化は生じていないだろう。

トヨタ GR86 RZ
エンジン形式＝水平対向4気筒ガソリンエンジン
排気量＝2387cc
最高出力＝235ps/7000rpm
最大トルク＝250Nm/3700rpm
トランスミッション＝6速MT
駆動方式＝2WD（FR）

スバル BRZ STI Sport
エンジン形式＝水平対向4気筒ガソリンエンジン
排気量＝2387cc
最高出力＝235ps/7000rpm
最大トルク＝250Nm/3700rpm
トランスミッション＝6速MT
駆動方式＝2WD（FR）

多数の改良が施されながらGR86は値上げなし! その意図は…?

それぞれの新車価格は“GR86 RZ”が361万6000円、“BRZ STI Sport”が383万9000円だ。

今回の改良ではBRZが全グレードで一律5万5000円の値上げとなった。対するGR86は、より多くの箇所に変更が加えられたのにも関わらず価格が据え置かれており、両車の価格差はさらに広がっている。

最上級グレード同士における価格差の主な要因は足まわりにある。GR86は最上級グレードRZでも標準のショックアブソーバーであるのに対し、BRZの“STI Sport”にはSTIチューニングの専用ショックアブソーバーが標準装備だ。GR86の“RZ”は、よりしなやかなダンピング特性を備えたザックス製も選択できるがオプション価格は5万5000円となる。

その他のグレードを比較してもアルミペダルやシートヒーターといった細かな装備はBRZの方が充実しており、それぞれに用意される3つのレギュラーグレード同士の価格を比べると、BRZの方が30万円前後も高額だ。

また、今回の改良に併せてワンメイクレース用車両である“GR86カップカーベーシック”にはAT仕様が新設定された。一方、BRZのカップカーは現時点ではMTのみだ。

とくに今回、GR86は一部改良としては多くの変更が加えられた。MTの操作性の改善に加え、スイッチ類を目立たない色へ変更した点は、スポーツカーとしてドライブに集中させるためのきめ細やかな配慮と言えるだろう。

そのうえで価格が据え置かれた点は、モータースポーツおよびスポーツカー文化の灯を消さないための使命感と、採算を度外視できる圧倒的な事業基盤がなければ成し得ないトヨタの粋な計らいと受け取れる。

スポーツ走行を嗜む人や、サーキットランなどに備えて足まわりの変更を視野に入れるのであればGR86の方が間違いなくコスパの良い選択となる。BRZはツアラーとしての特性から、ATとの相性も良いはずだ。迷うなら細かな装備内容を確認したうえで試乗をし、フィーリングが好ましく感じた方を購入したい。

車両本体価格

トヨタ GR86 RZ：361万6000円

スバル BRZ STI Sport：383万9000円