ホイール PR アドバン・レーシングが生み出すポルシェ専用ホイールの本気度【写真・3枚目】 アドバン・レーシングは、それが己の精神的・技術的支柱であるかのごとく、いつもポルシェに寄り添い、高め合い、結果として常に時代を牽引してきた。ひとつの象徴的事例として「991 II型911 GT3×ADVAN Racing GT」を取り上げる。 ここに装着されるのは9.5J×20インチ（＋45）。19、20インチはタイヤドロップ部分からリムの裏側へ向かって膨らませていくバレルリム（樽型）を採用し、PCCBに象徴される大径ブレーキとの共存を実現する。ポルシェ純正のセンターロック構造を徹底解析して生まれた、全周をスプラインで締結する方式を採用。強大なトラクションやタイヤグリップを受け止める。スポークには3次元加工機による高級感のあるブランドロゴを刻む。 ここに装着されるのは9.5J×20インチ（＋45）。19、20インチはタイヤドロップ部分からリムの裏側へ向かって膨らませていくバレルリム（樽型）を採用し、PCCBに象徴される大径ブレーキとの共存を実現する。ポルシェ純正のセンターロック構造を徹底解析して生まれた、全周をスプラインで締結する方式を採用。強大なトラクションやタイヤグリップを受け止める。スポークには3次元加工機による高級感のあるブランドロゴを刻む。 ここに装着されるのは9.5J×20インチ（＋45）。19、20インチはタイヤドロップ部分からリムの裏側へ向かって膨らませていくバレルリム（樽型）を採用し、PCCBに象徴される大径ブレーキとの共存を実現する。ポルシェ純正のセンターロック構造を徹底解析して生まれた、全周をスプラインで締結する方式を採用。強大なトラクションやタイヤグリップを受け止める。スポークには3次元加工機による高級感のあるブランドロゴを刻む。 ここに装着されるのは9.5J×20インチ（＋45）。19、20インチはタイヤドロップ部分からリムの裏側へ向かって膨らませていくバレルリム（樽型）を採用し、PCCBに象徴される大径ブレーキとの共存を実現する。ポルシェ純正のセンターロック構造を徹底解析して生まれた、全周をスプラインで締結する方式を採用。強大なトラクションやタイヤグリップを受け止める。スポークには3次元加工機による高級感のあるブランドロゴを刻む。 リヤは12.5Jもの太さを持つ21インチ（＋44）となる。21インチになるとリバースリムを採用し、3種類ものリム深さを設定。これは67mmという圧巻のディープリムを実現した。タイヤは純正よりもわずかに低扁平となる325/25ZR21（純正は305/30ZR20）。サスペンションセッティングの妙技が相まって、リヤ上がりを抑えた美しい佇まいを実現した。 リヤは12.5Jもの太さを持つ21インチ（＋44）となる。21インチになるとリバースリムを採用し、3種類ものリム深さを設定。これは67mmという圧巻のディープリムを実現した。タイヤは純正よりもわずかに低扁平となる325/25ZR21（純正は305/30ZR20）。サスペンションセッティングの妙技が相まって、リヤ上がりを抑えた美しい佇まいを実現した。 止まっている姿ばかりか、走る姿にこそ真の美しさがあり、色気が宿る。それこそが一流スポーツホイールの証。光を受けて存在感を主張するレーシングターコイズブルーも絶妙だ。機能美の神髄が、走りの一瞬に凝縮されている。 止まっている姿ばかりか、走る姿にこそ真の美しさがあり、色気が宿る。それこそが一流スポーツホイールの証。光を受けて存在感を主張するレーシングターコイズブルーも絶妙だ。機能美の神髄が、走りの一瞬に凝縮されている。 この画像の記事を読む
