ドラテクQ&A Part1-⑨「コーナーの前半・後半2分割」の狙いは？

2026.10.27 19:10

REVSPEED 2024年7月号掲載の『ドラテクQ＆A特集』よりお届け！ Part.1は梅田剛講師。日常ドライブから意識することで、サーキット走行のスキルアップにつながる事例をアドバイス。

レブスピード 2024年7月号より。

A.多くのクラブマンに見られる2つの症状を改善できます。

多くのクラブマンに見られる2つの症状があります。それはコーナー前半区間における『アクセルの早踏み』と『舵角一定』です。

コーナーに入って、思ったより車速が落ち過ぎていると感じ、まだ、ノーズが出口を向いていないのに、無意識にアクセルに足が乗ってしまう。

ドラテクQ&A Part1-④ 『荷重移動』は公道でも感じられる？

街中でアクセルに軽く足を乗せただけでも、クルマはかなり加速してしまいます。この状態は先日の記事でお伝えしたとおり、クルマは曲がりにくくなる。

そして舵角は増やしも減らしもせず一定をキープしたままコーナーを旋回。クルマの鼻先は出口方向になかなか向きません。

アクセルもブレーキも踏むか踏まないか。ハンドルは舵角一定で、切るか切らないか。ほとんどの人は、操作がスイッチのようになっています。

僕はブレーキングを直線で終えていません。ハンドルは一定の舵角で止めるのではなく、切り続けます。つねに操作が連続し、かつ、何かしています。

ターンインでのブレーキは、前荷重で曲がりやすくする「残すブレーキ」といいましょうか、ハンドルを切る角度にしたがって緩めています。

そして、ハンドルはゆっくり切り始め、CPまで切り続け、舵角を増やします。ハンドルを切る速さもピッチを上げ、クリップ直前で大きく切り足します。

こんなにハンドルって切っていいの？と多くの人は思うはずです。でも、そこでクルマの向きが変わり、初めてノーズが出口方向を目指します。

クリッピングポイント（以下CP）を越えたら、じわりと意識してハンドルを戻していく。つまり、コーナーでのハンドル操作は、止まる時間がほぼない。

そして、アクセルを開けて、立ち上がります。それがオーソドックスな、スローイン・ファストアウトのコーナリングです。

自身の運転を振り返ってください。CPでクルマが出口を向いていないなら、舵角が足りない。CPを過ぎてハンドルが戻せないなら、CPの時点で方向転換に必要な舵角に達していません。

よく僕は、「いまより1.5倍ぐらい多くハンドルを切るつもりで操作してください」と、アドバイスします。

CPまでアクセルを我慢して減速に徹すれば、自然と車速が落ちるので、どんどんハンドルが切り足せます。クルマを加速させていては、困難です。

クラブマンにありがちなアクセル早踏み、舵角一定では、どうやってもクルマをコーナーの出口へ効率的に進められません。そのためにコーナーをCP中心に前半、後半に分けて見ると、取り組みやすくなる。そして操作は連続する。ぜひ見直しましょう。

次回ドラテクQ&A Part1-⑩ 「止めるブレーキ」と「曲げるブレーキ」の違いがわかりません

10月28日 19:10~配信予定　お楽しみに！

■REVSPEED

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