ブレーキングを終えたらすぐアクセルを踏む悪癖「早踏み」症状の原因は？ 状況次第で有効なテクニック!?　レブスピードR会 ドラテクの『傾向と対策』セレクション

アクセル早踏みとはどんな操作なのか？

スピードが落ち過ぎだと無意識に身体が反応する

ドラテク通信添削『R会』で行っている指導内容でも、とくに多いテーマが『アクセルの早踏み』症状です。この改善には、「アクセル踏むのを遅らせましょう」とアドバイスしています。

その一方、「アクセルを早く踏みましょう」と耳にすることも多いと思います。いったいいずれが正解なのでしょうか？　今回は誤解の多い『アクセル早踏み』について解説します。

本来のアクセルONのポイントはクリップ以降

クリッピングポイント（以下CP）手前まで『曲げるブレーキ』を踏み、CP付近でブレーキを離したあとはアクセルもブレーキも踏まない一瞬の「待ち」の時間をつくります。

この「待ち」の時間はアクセルもブレーキも踏んでおらず、タイヤが持つグリップを100％横方向に使えるため、クルマの向きをこのタイミングで大きく変えることが可能です。

つまりCP手前まで曲げるブレーキによるフロント荷重でクルマを曲げ、CP付近での「待ち」の過程で最後のひと押しとして向きを変えます。向きが変わったらアクセルONとし、できるだけ早くアクセル全開（全開に近い開度）に持ち込みます。

ただし、そのアクセルちょい踏み出しの初期スピードは遅く、そこからのアクセル全開は素早く行うのが速さの秘訣です。

アクセル早踏みが速くないのは 向きが変わる前だから

アクセルを踏むことによってフロント荷重が減少し、リア荷重となりアンダーステアを誘発してしまいます。CP手前でアクセル早踏みをすると向きが変わりにくい不利な姿勢となり、CP以降の位置でも加速態勢に入りにくくなります。

CP以降でハンドルを戻せず、アクセル全開ポイントが遅れてしまい、結果としてアクセルを踏むのは早かったが、アクセルを全開にできるのは遅くなってしまい、ストレートスピードが伸びない結果になります。

なぜみんなアクセルを早踏みしてしまうのか？

原因その①『止めるブレーキ』でスピードを落とし過ぎるため

止めるブレーキでスピードを落とし過ぎると、スピード回復のため、アクセルを踏みたくなるのが心情。こういった症状の改善には、ブレーキ終了ポイントを直線区間に想定せず、CPまでに設けるとよいでしょう。ブレーキング中の目標点と視線をCPにするとよいです。

原因その② 無意識にブレーキを離したらアクセルに足を乗せてしまう

これは街乗りでの運転にも当てはまり、ブレーキかアクセルのいずれかのペダルに右足が乗っている人をよく見かけます。ドライビングはすべての行為を無意識ではなく「有意識にする」と上達につながります。ペダルを踏まない「待ち」の時間を設ける意識を持ちましょう。

原因その③ 早踏みしないと「ボトムスピードが落ちないか」と不安

これはある意味正解です。しかし、ボトムを落としてでもしっかり向きを変え、その後の加速をスムーズにする意識改革が大事です。とくにハイパワーな車両で有効となります。

アクセルを「早踏み」していないか 確認ポイント

ポイントその① CP手前でアクセルに足が乗っていないかチェックする

車速が80㎞/ h以下となり、コーナー角度が120度よりきついコーナーでは、CPより手前でアクセルを踏むことは稀です。

ポイントその② CP以降でハンドル舵角がなかなか戻らない

CP後にハンドルを戻せないのは、手前の向き変えが足りないからです。ポイントとしてはCPを越えた直後から「少しずつハンドルを戻せるか」です。アウト側に膨らんでからハンドルを戻していくようでは、CP手前での向き変えが十分でないと判断できます。

ポイントその③ アクセルに足を乗せたあとに、アクセルOFFしてしまう

アクセルを旋回中に２度踏みする場合は、最初のアクセルONが無駄な操作であることが多いです。向きが変わらないからその後にOFFにしているのです。アクセルはCP以降から１回の操作で済むように心掛けましょう。

ポイントその④ なかなかアクセルが全開にならない

アクセルちょい踏みが長く、なかなかアクセル全開に移行できない場合はアクセル早開けの可能性が高いです。

アクセル早踏みが早いシチュエーションもある

アクセル早踏みが速くないのは、進入でのアンダーステアを嫌う低速コーナーです。とくにコーナーリング時間が長い、ヘアピンのようなコーナーで顕著です。

逆に進入でのオーナーステアを嫌う高速コーナーでは、アクセル早踏みによるリア荷重で安定したコーナーリングが速いです。

たとえば鈴鹿サーキットの130R、富士スピードウェイのコカ・コーラコーナー、スポーツランドSUGOのSPコーナー、岡山国際サーキットのマイクナイトコーナーなど。姿勢安定のために、高速コーナーはアクセルONしたあとにハンドルを切り始めるとよい場合もあります。

この場合、ブレーキによるスピード調整は直線のうちに済ませる必要があります。たとえば鈴鹿の130Rでしたら、コーナー手前の100ｍ看板でブレーキング、50ｍ看板でアクセルを踏む、その後ハンドルを切り始める……、となります。

ところが、高速コーナーになると恐怖感のためか、ブレーキをCP付近まで踏んでしまい、アクセルをCPを越えてから踏んでいる人をよく見掛けます。つまり低速コーナーと高速コーナーで逆の操作を行っているということです。

高速コーナーではブレーキを踏んでフロント荷重をつくり出す操作が、クルマを不安定にして、かえって怖い状況をつくり出してしまいます。

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講師
梅田 剛

受講者のドラテク改善点を添削している梅田講師の本業は医師。アクセル早踏みは「無意識」での操作だが、「有意識」にすることで上達の突破口となるという

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