ドラテクQ&A Part1-⑩ 「止めるブレーキ」と「曲がるブレーキ」の違いがわかりません
レブスピード 2024年7月号より。
Q.「止めるブレーキ」と「曲がるブレーキ」の違いがわかりません
A.「止める」区間と時間を誤解しているケースが大半
即、「曲げる」に移行するコーナーが意外と多い
最近のF1を観ると、昔に比べてブレーキでタイヤから白煙が上るシーンが少なくなりました。
タイヤの性能が飛躍し、コーナリングスピードも高くなり、クルマを「止める」強いブレーキが少なくなり、最初から「曲げるブレーキ」つまり弱いブレーキでコーナーに進入しているからだと考えています。
速度を落とす「止めるブレーキ」と、前荷重からハンドルを切りつつ横荷重に移行していく「曲げるブレーキ」は別物です。
「止めるブレーキ」と「曲げるブレーキ」は連携させ、だらだらと「止めるブレーキ」を続けない。コーナー入口のギリギリまで「止めるブレーキ」を続ける人を見掛けます。残念ながら誤りで、それではクルマが曲がりません。
僕のブレーキのイメージは、仮にコーナーの150m手前から掛け始めたら、コーナー入口の50ｍ手前までが止めるブレーキです。50mからは、操作は曲げるブレーキに切り換えます。
止めるブレーキをコーナー入口の0ｍまで掛け続け、急にハンドルを切ってもクルマは曲がりません。
よくドラテクではタイヤの摩擦円を指標に使います。止めるブレーキを当てはめると、タイヤのグリップは、縦の制動方向です。
そのため曲げるブレーキへ、操作を切り替える。「曲げる」ですから、ハンドルも並行して操作します。
徐々にブレーキを戻しながら、ハンドルをゆっくり切り始める。曲げるブレーキの後半は、ブレーキペダルの遊びの範囲を踏む程度までリリースしている感覚です。
すると、摩擦円のグリップが円周上をだんだんと横方向へ移動し、旋回モードへ、タイヤの能力に逆らうことなくいけます。ブレーキを戻すにつれ、ハンドルを切る速度も上げられる。舵角を無理なく増やせます。
止まる、曲がるブレーキの連携ができていれば、摩擦円の推移はコーナリングのライン取りをなぞったイメージになります。
だから「スイッチのような操作」「強いブレーキの持続」「舵角一定」では、ポイントが円周から飛び出すか、円の中をジグザグに移動したり、どの性能も低いレベルしか使えない。クルマの姿勢も挙動も不安定になります。
曲げるブレーキには、繊細な操作が必要です。止める段階で、止める終了地点を凝視すると、曲げる操作が遅れます。
そこで視線は先へ。つねに自身が数秒後にいる場所を予測し、移動させます。そして、ハンドル操作を意識したブレーキ操作に徹します。
舵角一定かつ少ないほうが
速い走り方と思っている人が多い
その切り方と踏み方は、摩擦円のところで話したとおりです。上手くいかないならブレーキを強く残しているか、離し過ぎています。ハンドルも早くから、多く切ろうとしているかもしれません。
次回ドラテクQ&A Part1-⑪ 『ライン取り』はどんなふうに考える？
10月29日 19:10~配信予定 お楽しみに！
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