神木隆之介が乗る“幻の旧車バイク”の正体は？バイクからミリタリー車両まで劇中車徹底解説！【『ゴジラ-0.0』の楽しみ方】

シリーズ最大のヒット作となるか？
前作を上回る滑り出しを見せた『ゴジラ-0.0』

みなさんは映画『ゴジラ-0.0』をご覧になっただろうか？　本作はゴジラシリーズとしては38作目(国内実写映画としては31作目)にあたり、2023年に公開された『ゴジラ-1.0』の続編となる。メガホンをとったのは前作に引き続き山崎貴監督だ。

物語は前作から2年後となる1949(昭和24)年の日本が舞台。戦争によって「ゼロ」になった日本をゴジラ襲撃によって「マイナス」へと突き落としたあと、ようやく人々が日常を取り戻し、復興へ向かおうとした矢先に新たな絶望が襲いかかる……。

前作は最終興行収入76.5億円を記録し、第96回米アカデミー賞でアジア映画として初めて視覚効果賞を受賞するなど、国内外で高い評価を受けた。本作もまた11月3日(火)の公開初日だけで興行収入9.1億円、観客動員59万人を記録。これは前作初日(約4.5億円、観客28.4万人)の約2倍に相当する数字で、日本国内で公開されたすべての実写映画の初日興行収入において歴代1位を達成した。

『ゴジラ-0.0』の評価は賛否両論
観賞後の筆者の胸中にはモヤモヤが残る

前作『ゴジラ-1.0』と同様に本作も大ヒット・ロングラン上映が期待されているわけだが、SNSや映画レビューサイトでは評価がまっぷたつに分かれている。

「バトルシーンに迫力があった」「怪獣映画らしい圧倒的な絶望感」「CGがリアルで美しい」「温かい家族ドラマに涙した」「過去の作品をリスペクトし、巧みにオマージュしている」などの肯定的な評価がある一方で、「人間ドラマがクサい」「人物描写が心情を語り過ぎていて、人物描写が薄っぺらい」「設定や描写、登場人物の行動にリアリティがない」など否定的な感想も少なくはない。

筆者は公開初日に地元の映画館で鑑賞。感想はと言えば、良い映画ではあるし、面白いか、つまらないかと尋ねられれば、上映時間の125分があっという間に過ぎ去るほど目がスクリーンに釘付けになっていたわけで、もちろん「面白い映画だった」と答えるだろう。ただ、観賞後はどうにも胸の奥がモヤモヤしてならず、それは今も続いている。おそらく、この映画が見る人によって評価が分かれたのも、おそらく同じような理由からなのだろう。

怪獣映画から見た『ゴジラ』の構造的な「ねじれ」
それは敗戦国であり、被爆国から生まれた映画だから

怪獣映画とは、古典的なホラー映画の一ジャンル(登場する怪獣の魅力からシリーズを重ねるごとにキャラクタームービーとなりがちだが……）であり、怪獣が生み出す圧倒的な恐怖と対処不能な絶望感が映画としての存在理由となる。そして、ホラー映画では、厄災の原因を作ったものと厄災に苛まれるものは同一となるのが基本プロットとなる。ところが、ゴジラの場合、アメリカの水爆実験によって目覚めた怪獣が、因果を無視して核実験とは無関係の日本を襲うのだ。これはストーリーの構造的な「ねじれ」である。

なぜ、このような「ねじれ」が生まれたかと言えば、ゴジラ映画が、敗戦国であり、世界で唯一の被爆国でもある日本で作られた映画だからだろう。

当時の日本人の心の中には、平和な時代の到来を喜び、他国を侵略した加害者として反省を口にする一方で、「自分たちもまた軍国主義者に騙され、戦災を被った被害者である」との、いささか独善的なアジア・太平洋戦争観があった。そして、敗戦の記憶が色濃く起こる人々の胸中には「戦争の被害者」としての意識から、戦争に対する怒りや悲しみ、屈辱、遺恨、喪失感などの感情が拭い去れずにいた。

さらに、1950年の朝鮮戦争の勃発や映画制作のきっかけとなった1954年3月の第五福竜丸事件(ビキニ環礁の核実験により日本の漁船が被爆した)などの米ソ冷戦が始まったことにより、「やっと平和が訪れたかと思えば、超大国の世界戦略に巻き込まれて再び戦禍に見舞われるのではないか」との不安が人々の間で急速に広がっていた時代でもある。そのような負の感情をソフィスケートし、反戦・反核というテーマに落とし込んだのが第1作目の『ゴジラ』という映画だったのだ。

すなわち、シリーズの出発点からゴジラという存在は戦争と核兵器のメタファーであり、作品によって多少の濃淡があるとは言え、シリーズを通じてテーマがぶれなかったのは、この怪獣の出自を考えれば必然だったと言えるだろう。そして、第1作目が70年以上も前に製作された映画にもかかわらず、いまだに過去の作品となっていないのは、この映画シリーズが戦争と核兵器という現在進行形の問題を内包しているからだ。

シリーズで初めて「アメリカの罪」を作品内で言及
アメリカで高評価を受けた監督の勇気と覚悟

加えて言えば、ゴジラシリーズには、映画に隠されたもうひとつのテーマがある。それは「原爆を作り、落とした者(＝アメリカ)への罪の告発」だ。これは占領期を抜けたばかりの時期に制作された第1作では巧妙にぼかしつつもテーマの中に落とし込み、その後も1984年版『ゴジラ』や『シン・ゴジラ』などの作品でも匂わせる程度に留めていた。

しかし、『ゴジラ-0.0』では、映像と登場人物の台詞で「アメリカの罪」を強く言及しているのだ。これは72年の歴史を持つゴジラシリーズにおいても初めてのことだ。映画公開前、山崎監督がインタビューなどで「『オッペンハイマー』のアンサー映画を作りたい」と語っていたことから、彼が明確な意図を最初から持っていたことは明らかだろう。

このテーマを描くにあたって、山崎監督はこれまでのシリーズでタブーとされていたことを『ゴジラ-1.0』では平気でやってのけた。それは無辜の人々の生々しいまでの死だ。

当然、血も流れるし、なかには目を背けたくようなシーンも存在する。これを前作においてアカデミー視覚効果賞を受賞し、来年にはハリウッドへの進出が決定している人間が描いたのである。この決断には相当な覚悟があったことだろう。その勇気は尊重するし、心から称賛を送りたい。

完璧な映画なのに脚本と演出が唯一にして最大のマイナス点
山崎貴監督の悪いクセが出てしまった……

一方で、これほどの重いテーマを扱うならば、相応に物語のリアリティレベルを上げ、ドラマも重厚なものに作り上げなければ、映画としてのバランスが取れない。だが、ここでいつもの山崎監督の悪いクセが出た。

天皇制を頂点とした封建的な家父長制を是とした旧憲法の行き着く先に戦争があったとしたら、血の繋がらない者同士が身を寄せ合って家族となり、襲い来る試練を身を手を取り合いつつ、乗り越えていこうとする敷島一家は、新憲法のもとでの自由で民主的な新たな家族のかたち、すなわち、新時代の家族像を象徴している。

それと対照的なのが、戦争で家族を奪われたことで、新たな時代となっても復讐心を持ち続ける村上教授(演：田中 泯)で、戦争の非人間性や狂気を描くとともに旧時代の父性を代表する人間となっている。この二組の家族による戦争による崩壊と再生というドラマのテーマそのものは良い。だが、問題は登場人物がときに叫び、ときに泣きながら、内なる心情をすべて説明的な台詞で語っていることなのだ。

結果、演技に秀でた役者を集めたにもかかわらず、ドラマがクドく、観客を泣かせることを目的としたかのような安っぽさがあり、一流の演者を学芸会レベルの演技へと堕してしまっている。この映画に否定的な感想を持った人の多くが口にする「クサいドラマ」とはまさにこのことなのだろう。鑑賞後の筆者の心の奥底に感じたモヤモヤもこれが大きな理由なのだ。その原因は役者にあるのではなく、すべては脚本と演出の悪さ、つまりは山崎監督に起因している。

さらなる問題は、この拙い脚本と演出がドラマのリアリティレベルまで押し下げていることだ。怪獣映画の見どころである人間vs怪獣のバトルシーンにおいてツッコミどころが多く、登場人物の行動が予定調和的(いわゆる「死亡フラグ」が見え見え)なのは、そのためなのだろう。

組織はどう動くか、そこに所属する人々はどのような行動を見せるかを綿密にシミュレートした庵野秀明監督の『シン・ゴジラ』と比較すると、余計にこの映画の欠点が目立ってしまう。シリーズの禁じ手を破ってメインキャラクターでさえ運命から逃れられないハードなストーリーに対し、この演出はあまりにも稚拙にすぎる。

テーマも、プロットも、舞台装置も、CGや特撮も、俳優のレベルも、音楽も、何もかもが完璧な映画なのに、肝心の脚本と演出が赤点スレスレというのでは、まさに「画竜点睛を欠く」というやつで、なんとも惜しい。あるいは脚本と演出が良ければ……せめて並みでさえれば、ゴジラシリーズの中でも屈指の名作になったかもしれず、本当に残念だ。結果的に映画として点数をつけるなら60点程度になってしまった。

ただし「60点の映画」としては空前絶後の大傑作。大スクリーンで観る価値は間違いなくある(できればIMAXで見てほしい)。すでに続編の制作が決定したというが、願わくば、次回作では山崎監督は脚本を誰か優秀な脚本家に任せ(一般に邦画は監督料が安く、脚本も書かないと食ってはいけないという事情もあるのだろうが……)、役者の演技力と観客のリテラシーをもっと信頼し、目が肥えた映画ファンの鑑賞に耐えうる演出を望みたい。

この車両がどのシーンに登場するかわかるかな？
MotorFan.jp的『ゴジラ-0.0』の楽しみ方

さて、ここからは劇中に登場するメカの話だ。と言っても、ダグラスAD-4スカイレイダーや中島飛行機「深山」、川西飛行機「二式飛行艇」改、アイオワ級戦艦についてはミリタリー系や航空系の専門メディアが詳しく解説するであろうから、ここでは深く取り上げることをあえて避けた。今回は自動車やバイクを中心に解説していくことにしよう。

なお、筆者は『ゴジラ-0.0』をまだ劇場で1回しか観ておらず、十分に作品を咀嚼できていないので、あるいは車種を見誤っている可能性もある。その点はどうかご容赦いただきたい。

■メグロZ97
前作に引き続き、敷島浩一(演：神木隆之介)が使用するオートバイがメグロ Z97だ。現在ではカワサキに吸収合併されているメグロこと目黒製作所は、1924年に東京市大崎区目黒村（現：品川区）にて創業。1964年まで独立メーカーとして存続していた。劇中に登場するZ97は、1937年に発表された日本初の「個人向け高級中型車」で、欧州車を思わせる優雅なスタイリングと高い性能、信頼性を持ち、実用車が中心の当時の国産バイクの中にあって異彩を放っていた。

名称のZは1905(明治38)年の日本海海戦で日本海軍が掲げた「奮励」を意味するZ旗から、数字の97は日本陸海軍の装備品において、制式化された年の皇紀の下2桁を「〇〇式」と呼称したのと同様に、戦前・戦中にかけて広く使用されていた神武紀元(皇紀)の年からつけられた。

Z97の開発に当たっては、車体設計はマン島TTへの出場経験をもつレーサー・多田健蔵氏が提供したヴェロセットKSSを参考とし、心臓部には同社が1932年から製造していたスイス・モトサコシ製のMAGエンジンをベースにした500cc空冷4ストロークOHV単気筒が搭載された。最高出力は11hpで、3速トランスミッションを介して最高速度は80km/hに達した。

Z97は1938年発表された同型車のZ98と合わせて、およそ850台が製造された。同車は戦争を挟んだことで残存数が少なく、動態保存されている個体は希少な存在だ。なお、敷島浩一を演じる俳優の神木氏は、前作『ゴジラ-1.0』の撮影に入るまでスクーターの運転経験しかなく、MT車、それも90年近く前の古いバイクの運転には相当苦労したようだ。だが、今回は2度目ということもあり、作品を見る限り、Z97の扱いにも慣れたようだった。

■ウィリスMB／フォードGPW (ジープ)
言わずと知れた、第二次世界大戦を連合軍勝利へと導いた小型軍用車両の大傑作。積載量1/4tクラスの四輪駆動車で「ジープ」の愛称をもつ。今日、軍民で使用されるすべてのCCV (クロスカントリーヴィークル)の始祖となる。ウィリスMBとフォードGPWは製造メーカーが違うだけの姉妹車で、細部にごくわずかな違いがあるだけの同型車両だ。識別ポイントはフロントのクロスメンバーの形状の違い、プレートやパーツ刻印の有無、ボンネットを開閉するピアノヒンジの数などであるが、残念ながら『ゴジラ-0.0』に登場したのがどちらの車両なのかまでは判別がつかなかった。

ジープの開発は、第二次世界大戦勃発後の1940年5月に始まり、人員の移動・物資の輸送・連絡・斥候(偵察)・戦闘・負傷兵の移送など幅広い任務に使用できる小型四輪駆動車の開発を国内自動車メーカーに求めたことに始まる。しかし、厳しい仕様要件から応募はアメリカン・バンタム、フォード、ウィリス・オーバーランドの3社に限られ、実際に試作車を提出したのはバンタムだけであった。

バンタム車の性能の高さに満足した米陸軍であったが、弱小メーカーであった同社の生産能力に不安を感じたことから、フォードとウィリスにも設計を公開。改めて競争試作を執り行うことにした。その結果、採用を勝ち取ったのが中堅メーカーのウィリスで、量産時にはフォードも同型車の生産を行うことになった。

連合軍の戦線で活躍したウィリスMBとフォードGPWは、西側諸国を中心に大戦終結後も軍用車両として使用が継続され、1948年の第一次中東戦争、1950年の朝鮮戦争でも活躍を見せた。また、戦後は民間車両のCJシリーズが「ジープ」の商標を得て販売され、軍民を問わず、長きにわたって世界中で使用されることになる。

終戦後、日本にも米軍を中心とした進駐軍が多数のジープを持ち込み、占領期には都市部を中心にMP(憲兵)によるパトロールが行なわれたことから日本国民の間でも馴染み深い車両となる。『ゴジラ-0.0』では進駐軍由来の車両として登場。物語の序盤から終盤までスクリーン内で活躍した。

■WC62/63 ダッジ1・1/2tウェポンキャリア
物語終盤の決戦シーンで登場する6WDの軍用トラックが最大積載量1・1/2tの軍用トラックが、WC62/63ダッジ・ウェポンキャリアだ。この車両は武器の運搬と兵員の輸送に用いる貨客両用車である。ベースとなったのは、1942年に登場した積載量3/4tのWC51/52で、第二次世界大戦中盤に米陸軍の歩兵分隊の編成が8人から12人に改編されたのを受けて、1台で分隊員全員が乗れるように車体を48inc(1.22m)延長し、車軸を1本増やした6WD車として1943年に追加された。同車はWCシリーズの派生車種として誕生したこともあり、基本となるWC51/52との部品の互換性は80％以上にも達し、兵站への負担も少なかった。

ベースモデルのWC51/52がハリウッドの戦争映画にたびたび出演しているのに比べ、その6WDバージョンのWC62/63が銀幕に登場する機会は少ない。ダッジWCは終戦までにシリーズ全体で26万403台が生産され、米軍を中心に各戦線で活躍したが、その一方でWC62/63の生産台数はその1割にも満たないからだろう。それ故に残存数も少なく、国内では軍用車両のオーナーミーティングでも見かけることが稀だ。

過去に筆者も国内のイベントや博物館などでWC51/52の実車を何度となく見てきたが、WC62/63を見た記憶がない。そのような意味からも『ゴジラ-0.0』2つ上した同車は希少な軍用車両が見られる良い機会だと思う。なお、WC51と52、WC62と63は、ともに違いはフロントバンパーへのウインチ装備の有無だけで、同型車となる。

■オースチン12ニューアスコット
物語中盤で敷島紀子(演：浜辺美波)を迎えに行くなど、劇中で野田健二(演：吉岡秀隆)が移動に使用したのが、1936年に登場したオースチン12ニューアスコットだ。オースチン12シリーズは1933～1939年にかけて生産されたイギリスを代表する小型大衆車で、ニューアスコットはその最終型。ボディは当時流行だった流線型を取り入れたスタイリッシュなものとなり、併せてエンジンの搭載位置を前方に移してキャビンを拡大。居住空間を大幅に改善している。

搭載されるエンジンは、シリーズ共通となる1.5L直列4気筒サイドバルブだが、改良により最高出力は前期型の24hpから28hpに向上している。また、組み合わされるマニュアルトランスミッションも、当初はノンシクロだったが徐々に改良され、ニューアスコットでは全段シンクロメッシュ化された。

ボディバリエーションは当初、4ドアセダンのみだったが、1938年にはステーションワゴンも追加。イギリスだけでなく国外にも輸出されて人気を博したものの、第二次世界大戦の勃発により生産を終了。オースチンが乗用車の生産を再開したのは、終戦から2年後の1947年になってからのことだった。

■ダットサン110／210
物語終盤の港のシーンで遠景に写る姿が確認できる。初代トヨペット・クラウンと同じく、1955年に誕生した日産の小型乗用車。時代考証としてはおかしいのだが、ダットサンDAやDBなどの現存数が極めて少なく、一般の知名度も低いことから登場することになったのだろう。あくまでも背景の一部としての登場なので、写真の取り込みやCGの可能性もある。

DB型までの従来のダットサンが戦前型の改良型であったのに対し、110型は日産が戦後初めて完全新設計で開発したモデルとなった。ただし、心臓部の0.86L直列4気筒サイドバルブエンジンとブレーキ系は先代からキャリーオーバーしている。

まだまだ庶民にとっては自家用車が高嶺の花の時代ということで、主に小型タクシーとして用いられた。派生車種としてステーションワゴンやライトバンの設定もあった。1957年にはエンジンを1.0L直列4気筒OHVに換装した改良型の210型へと生産が切り替えられた。

■いすゞTW21トラック
前作に引き続き『ゴジラ-0.0』でも登場した6WDトラックだが、今作の出番はゴジラの銀座襲撃の回想シーンで1カットのみ。生産期間は1951～1993年のため1940年代には存在せず、時代考証としては不自然だ。しかし、平成まで生産していたボンネットトラック(民生仕様の生産は1986年まで。以降は自衛隊向けに生産を継続)ということで、そのレトロなルックスから昭和を舞台にした映画やドラマに登場機会が多い。

■M26パーシング中戦車
ゴジラ攻撃のために米陸軍が使用した。M26パーシングは第二次世界大戦末期に登場した重戦車(戦後、中戦車に種別変更を受ける)だ。

もともとM26は、ドイツ軍のティーガー重戦車やパンター中戦車に苦戦を強いられた米陸軍が、欧州戦線への早期投入を目指し、試作戦車T20のコンポーネンツを利用して開発計画をスタートした。ところが、主力のM4中戦車と互換性が全くない新型戦車の開発に、兵站と訓練が煩雑になることを嫌ったAGF(Army Ground Forces：陸軍地上軍)の妨害が入ったことで、開発作業は1年ほど遅延。前線に先行量産車が届けられたのは、戦いの雌雄がすでに決していた1944年12月のことだった。評価試験を兼ねて実戦に投入されたM26は、ドイツ軍戦車と互角に戦えることを証明。この戦車がその真価を発揮したのは1950年に勃発した朝鮮戦争で、北朝鮮軍機甲部隊の猛攻を退け、韓国軍と国連軍の危機を救っている。

史実では1950年の朝鮮戦争勃発まで在日米軍に配備されることはなかった。後継車となるM46やM47、M48のパットンシリーズが登場したことにより、朝鮮戦争休戦後に米陸軍・海兵隊から退役。西欧を中心とした友好国に供与された。

なお、劇中のM26はCGで再現されており、その動きはあえてリアルさを追っていない。車両間隔を離し、被害軽減のために分散して、地形効果を利用しつつ、遠距離から砲撃を加えるべきところを、昭和ゴジラシリーズをオマージュして、まるでミニチュアのプロップのような動きをしている。この演出はおそらく意図的なものだろう。