1000kmたっぷり走った上で、Z900RS SEの細部をじっくり解説してみる｜1000kmガチ試乗3／3・カワサキ

カワサキZ900RS SE……1.650.000円

■ライディングポジション　★★★★☆

開発ベースのZ900を含めた現代のスポーツネイキッドと比較すると、ハンドルはかなりのアップタイプで、上半身はビシッと直立。昨今のビッグバイクの日本仕様はローシートが標準というケースが増えていて、そういうモデルはシート～ステップの距離が短く、下半身に窮屈さを感じることが珍しくないものの、ステップが現代の基準で考えると前方／下方に設置されているからだろうか、Z900RSの場合は極端な違和感はなかった。SEの公称シート高はノーマル＋10mmの810mmだが、足つき性はノーマルとほとんど同じ。

Z900RSとSEで両足がベッタリ地面に接地するには、170cm以上の身長が必要。ただしインターネットで調べてみると、160cm前後のライダーでも何とかなっているケースが多いようだ。ちなみに身長が182cmで、ロングランで尻に痛みを感じた僕は、ウレタン厚が＋35mmのハイシートに興味津々なのだが、もし日本仕様が海外仕様と同じハイシートを標準装備していたら、このバイクの人気は現状ほど高くなかった……ような気がしないでもない。

■タンデムライディング　★★★★☆

タンデムライディングはなかなか快適で、ソロと大差ない感覚で走れた。以下はタンデムライダーを務めた富樫カメラマンの言葉。「グラブバーを装備していなくて、後部座席の面積が大きくは見えないから、正直言ってあまり期待していなかったんだけど、座り心地、乗り心地は意外に良好で、加減速で身体が揺すられる感も少な目。グラブバーを付けたら、ロングツーリングに普通に使えるんじゃないかな。あえて問題点を挙げるなら、メインのライダーより後ろに座っているぶん、排気音の大きさが気になるかもね」　なお純正アクセサリーパーツのグラブバーは1万8480円で、グラブバーほど存在感が大きくないサイドグリップは、左右セットで1万5400円。

■取り回し　★★★★☆

大アップハンドルの効果で、一般的なリッターネイキッドと比べると取り回しは楽々。一昔前の倒立フォークを採用したネイキッドは、思ったより小回りが利かないことが多かったけれど、Z900RSではそういう場面に遭遇しなかった。ただしハンドル切れ角は、かつてのゼファー1100やZRX1200ダエグより3度少ない左右35度。ちなみに、現行Z1000は29度で、Z900は33度。

■ハンドル／メーターまわり　★★★★☆

テーパータイプのスチール製アップハンドルは、幅がかなり広い約850mmで、絞り角は少なめ。個人的には絶妙な形状だと思うものの、アフターマーケット市場では低めや狭め、絞り角が多めのハンドルが数多く販売されている。速度／回転計は往年のZ1／2シリーズを彷彿とさせる指針式で、多機能液晶パネルの上部には、イモビライザー作動時の点滅に加えて、水温／油圧／バッテリーの異常時に点灯する、赤色警告インジケーターを設置。

■左右スイッチ／レバー　★★★☆☆

左右スイッチボックスはオーソドックスな構成。多機能液晶パネルに表示する内容の切り替えと調整＆リセット、トラクションコントロールの設定変更は、すべて左側に設置されたマルチファンクションボタンで行える。

ブレンボ製フロントキャリパーの採用に合わせて、ニッシン製ラジアルマスターはピストン径を19.1→17.5mmに変更。レバーの調整段数は、ブレーキ：6、クラッチ：5。なお試乗車は市販のドライブレコーダーを装着。

■燃料タンク／シート／ステップまわり　★★★★☆

ルックスは旧車的なZ900RSだが、コーナリング中にアウト側の内足がピタッとフィットする燃料タンク＋サイドカバーには、現代のスーパースポーツと同じ思想が感じられる。ローシートはかつてのZ1／2シリーズ用をアンコ抜きしたかのような形状で、コレはコレで悪くないものの、純正アクセサリーのハイシート：2万5410円に交換すれば、快適性に加えて軽快感も向上しそうである。

前述したように、ステップ位置は現代のスポーツネイキッドの基準で考えると前方／下方。峠道を熱くなって走っているときは、全体をもう少し後方／上方に移動して、バーを固定式＆ラバー無しにしたくなったが、さまざまな場面を走るツーリングでは、現状の構成がひとつの正解だと思う。なおヒールプレートのホールド感はなかなか良好だった。

■積載性　★★★★☆

近年のネオクラシック／スポーツネイキッドでは省略されることが多いものの、Z900RSシリーズはかつてのカワサキの慣例に従い、片側2カ所ずつの荷掛けフック／ボルトを設置。もっとも筆者の私物であるタナックスのWデッキシートバッグを載せてみたら、後方1／4くらいがテールカウル上にハミ出してしまったが（キズ防止のためにウエスを挟んだ）、この部分に対するカワサキのこだわりに、好感を抱くライダーは少なくないだろう。

■ブレーキ　★★★★★

ノーマルとは異なる特別装備として、SEはブレンボ製フロントブレーキキャリパー／パッド／φ300mmディスク、ステンレスメッシュホースを採用。利き方にちょっと唐突感があったノーマルと比べると、コントロール性が格段に良好になっている。一方のリアブレーキはノーマルと同じφ250mmディスク＋ニッシン片押し式1ピストンだが、こちらはもともと非常に扱いやすかった。

■サスペンション　★★★★★

リモート式プリロードアジャスターを装備するリアショックはオーリンズS46で、同社のロゴが入ったガードプレートもSEならではの装備。KYB製φ41mm倒立式フォークは一部のパーツと寸法をノーマルと共有しているが、スプリングとダンパー、ブレンボキャリパーに適合するボトムピースは専用設計。前後とも動きはしっとりとしていて、峠道を飛ばしたときも田舎道を淡々と流しているときも、ノーマルとは一線を画する上質さが堪能できた。

■車載工具　★★☆☆☆

シート裏面に備わる車載工具は、14×17mmの両口スパナ、6nmのL型六角棒レンチ、差し替え式ドライバーの3点のみ。ちなみに、内容はZ900RSのノーマルもまったく同じで、リアショックのプリロード調整で使用するフックレンチは備わっていない。

■燃費　★★★★☆

　

主要諸元

https://motor-fan.jp/bikes/article/52520/

https://motor-fan.jp/bikes/article/52544/

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