メチャお得と言われるホンダCB1000ホーネット。動力性能や各部の構成を考えると……やっぱりイイね！

ホンダCB1000ホーネット……1,342,000円

“ガワ”を変えただけではない

新型車の試乗記で冒頭からこんなことを言うのも何だけれど、2025年1月からホンダが日本市場での発売を開始したCB1000ホーネットに対して、僕はあまり関心を抱いていなかった。と言うのも、まず前任に当たる2代目CB1000Rの乗り味が個人的にはいまひとつピンと来ていなかったし、ネオクラシックの要素を取り入れた独創的なデザインの2代目CB1000Rとは異なり、初代の路線に回帰したかのようなストリートファイター然としたルックスも、僕としては腑に落ちなかったのだ。

ところが、試乗前日に広報資料を読み込んだら印象が一変。実は当初の僕は、2代目CB1000Rの“ガワ”を変えただけだろうと思っていたのだが、CB1000ホーネットは主要部品のほとんどが新規開発なのである。その事実を理解した僕の中では、新世代の大排気量並列4気筒CBに対する期待がムクムクと膨らむこととなった。

先代とはエンジンもフレームも別物

CB1000ホーネットの広報資料で、僕が最初に興味を惹かれたのは、ツインスパータイプのスチールフレームを新規開発したことと、2017～2019年型CBR1000RR（SC77）がベースのエンジンを採用したこと。初代／2代目CB1000Rとその兄弟車のCBF1000シリーズが、フレーム：モノバックボーンタイプ、エンジン：2004～2007年型CBR1000RR（SC57）がベースだったことを考えると、完全な別物に進化を遂げたわけである。

それに加えて2代目CB1000Rと比較するなら、スイングアームを片持ち式→両支持式に変更したこと、リアサスペンションを直押し→リンク式に改めたこと、シートを21mm低くしたことなども（830→809mm）、注目するべき要素だろう。いずれにしても2代目CB1000RとCB1000ホーネットの写真を見比べて、共通点を感じるのはフロントまわりの一部のパーツくらいで、“ガワ”を変えただけという僕の見方は大間違いだったのだ。

前任車がピンと来なかった理由

前述したように、僕は2代目CB1000Rの乗り味がいまひとつピンと来ていなかった。その主な理由は、硬質な振動と乗り心地の悪さである。と言っても、他メーカーならそのあたりは許容範囲だったような気はするが、これまでの試乗を通して、ホンダの並列4気筒車＝超スムーズで超快適というイメージを抱いていた身としては、荒っぽいフィーリングがどうにも解せなかったのだ。

さらに言うなら、インパクトやパンチが希薄なことも、個人的には気になる要素だった。もっともそういう特性は、裏を返せば扱いやすさにつながるので、ホンダらしいという見方はできるのだが、2018年に他の媒体の仕事でリッタースポーツネイキッド／ストリートファイターのイッキ試乗を体験した僕は、激戦区でライバル勢に打ち勝つには、2代目CB1000Rにはもっと強烈な主張が必要じゃないか？と感じたのだ（当時の僕が最も衝撃を受けたのはKTM 1290スーパーデュークRで、次点はアプリリア・トゥオーノV4とBMW S1000R）。

他メーカーのライバル勢とは異なる魅力

ではそんな気持ちを抱えならがら今回の試乗に臨んだ僕が、CB1000ホーネットにどんな印象を抱いたのかと言うと、いい意味でホンダらしいと思った。まず振動と乗り心地の問題は程よい塩梅で解消されていて、低めに設定されたシートと合わせて考えると、ライバル勢よりフレンドリーで、幅広い使い方ができそうである。

ただしもうひとつの個人的なテーマ、主張の強さについては微妙なところだった。前任車を思い出すと、エンジンはパワフルになっているし（最高出力は、スタンダード：152ps、SP：158ps。2代目CB1000Rは145ps）、車体は軽快感と信頼性が向上しているものの、だからと言って他社のライバル勢のように、刺激や官能性やキレ味などいう言葉が思い浮かぶわけではない。そういう意味では、物足りなさは解消されていないのだが……。

今回の試乗では、それが悪いこととは思わなかった。と言うのも、近年のリッタースポーツネイキッド／ストリートファイターは先鋭化が進んでいて、2018年と比べると、敷居が高めの車両が増えている。そんな中でホンダならではの扱いやすさを維持し、どんなライダーでも気軽に乗れてどんな用途にも気軽に使える一方で、現代ならではの運動性能がきっちり味わえて、その気になれば相当な速さが堪能できるCB1000ホーネットが、僕としては貴重な存在と思えてきたのだ。

しかもCB1000ホーネットのスタンダードの価格は、2代目CB1000Rより30万円以上安い134万2000円なのである（上級仕様のSPは158万4000円）。現代のリッタースポーツネイキッド／ストリートファイターの価格が、150万円以上は当たり前で、200万円前後が珍しくなくなっていることを考えると（ドゥカティ・ストリートファイターV4SやBMW M1000R・Mコンペティションは300万円オーバー）、このバイクはムチャクチャお買い得と言っていいんじゃないだろうか。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

現代のリッタースポーツネイキッド／ストリートファイターの基準で考えるなら、シートが低めのCB1000ホーネットのライディングポジションはフレンドリーな部類。もっとも、両足がベッタリ接地するためには最低でも170cm以上の身長が必要。ただし、シート下がスリムに絞られているので、身長160cm台のライダーでも大きな不安は感じないようだ。

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