上級グレードが必ずしもベストではない？　CB1000ホーネットのスタンダードとSP仕様を、同条件でじっくり比較

ホンダCB1000ホーネットSP……1,584,000円

相当に良心的な価格設定

少し前に当サイトに掲載したスタンダードに続いて、この記事で紹介するのはCB1000ホーネットSPの乗り味である。ちなみに、僕がこれまでに体験した同一車両の仕様違いを振り返ってみると、スタンダードより上級仕様のほうが明らかにイイと感じることが多かったものの、このモデルの場合は必ずしもそうではなかった。

本題の前に外観から判別できるSPの特徴を記しておくと、フロントのブレンボ製スタイルマキャリパー、オーリンズTTX36リアショック（スタンダードはニッシン・ショーワ）、アップ＆ダウンに対応するクイックシフター、パワー・トルクアップに貢献する排気デバイスなど。スペックはほぼ同一だが、最高出力・最大トルク・装備重量は異なっている（スタンダード：152ps・10.6kgf-m・211kg、SP：158ps・10.9kg-m・212kg）。

そんなSPの価格は、スタンダード＋24万2000円の158万4000円。スタンダード用の純正アクセサリーとして準備されているクイックシフターが2万6950円、アフターマーケット市場で販売されているブレンボ製スタイルマキャリパーが左右セットで12～13万円前後、オーリンズTTXリアショックが20万円前後という事実を考えると、相当に良心的な設定と言っていいだろう。

SPならではの魅力

CB1000ホーネットのスタンダードとSPを同条件で試乗して、最初に感じたSPの美点はクイックシフターだった。僕は通常のギアチェンジを面倒と感じるタイプではないのだが、クラッチレバーに触れることなく、シフトアップ時にスロットルを戻すことなく、シフトダウン時にエンジンの回転数を合わせる意識も必要なく、ギアチェンジが気軽にスコスコ行えるイージーな感触を知ると、やっぱりこの機構は便利で魅力的だと思う。

それに続いて感じたSPの美点は排気バルブ……と言うより、エンジン特性だ。最高出力は6psしか違わないものの、SPの6000rpm近辺からの吹け上がりはスタンダードとは別物で、シャープにして豪快なフィーリングが堪能できる。もっとも、だからと言ってスタンダードにトロいとか非力などという印象を抱いたわけではないし、扱いやすさならスタンダードのほうが上？という気がしなくもないのだが、高回転指向の並列4気筒が好きなライダーならSPに軍配を上げたくなるだろう。

ただし残念ながら、ブレンボ製スタイルマキャリパーとオーリンズのTTX36リアショックの美点は把握できなかった。それどころか後者に関しては、標準セッティングは良路＋高荷重域を前提にしているようで、至るところに凹凸が存在し、思い切った荷重をかけづらい一般公道では、ショーワ製を採用するスタンダードのほうが、ハンドリングが軽快で、乗り心地が良好だったのである。

もちろん、サーキットのような快走路ならブレンボ＋オーリンズの優位性を感じるはずだし、TTX36の守備範囲を考えると、セッティング次第でスタンダードと同等以上の軽快なハンドリングや良好な乗り心地が実現できるだろう。とはいえ、今回の試乗で一般公道のさまざまな状況を走った僕は、スタンダードのフロントブレーキとリアショックがSPに劣るとは思えなかったのだ。

ライダーの趣向でベストは異なる

そんなわけで甲乙が付け難いCB1000ホーネットのスタンダードとSPだが、あえて言うなら、ツーリング指向のライダーにはスタンダード、速度レンジが高いワインディングロードがメインステージで、年に何度かはサーキット走行会に参加するライダーにはSPが向いている、ということになるのだろうか。と言っても、スタンダードでサーキットが楽しめないわけではないし、SPがツーリングを不得手としているわけでもない。

ちなみに、ツーリングもワインディングロードもサーキットも好きな僕の場合は、試乗直後はSPのリアショックを自分好みに仕上げるのがベストと思ったものの、今現在は差額の24万4000円でできる遊びを考えて、スタンダードを購入したほうが、充実したバイクライフが送れるのかも？……と感じているのだった。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

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