トライアンフがリリースするカテゴリーの中で、最も多くのバリエーション展開を誇るのが直（並）列２気筒エンジンを搭載するモダン・クラシック。今回のスクラブラーもその中に属し900と1200を揃えている。その最高峰に君臨しているのが、この1200XEである。
REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO●徳永 茂（TOKUNAGA Shigeru)
取材協力●トライアンフ モーターサイクル ジャパン
※2020年8月29日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
ディテール解説
オーソドックスなデザインのフロント照明はLED式。ゴールドが目立つShowa製の倒立式フロントフォークはXCよりも太いφ47mmサイズ。ストロークはXC＋50mmの250mmを稼ぎ出している。
ブラックリムを組み合わせたスポークホイールは21インチサイズ。タイヤはチューブレスのメッツラー製TOURANCEを履く。ダブルディスクブレーキは、φ320mmのフローティングローターにブレンボ製対向４ピストンの油圧モノブロックキャリパーをラジアルマウント。
ボンネビル系のパワーユニットはXCと同じ。270度クランクの水冷1200cc直（並）列２気筒を搭載。バリエーションには程よくダウンサイジングされた900ccモデルもある。
エンジン前方から車体後方までストレートに跳ねあげられたツインアップマフラーがダイナミックなサイドビューを作り上げている。
アルミスイングアームと２本ショックを組み合わせたリヤサスペンション。ショックユニットは黒スプリングを採用したオーリンズ製のリザーバータンク付きフルアジャスタブルタイプ。フロントと同じ250mmのホイールトラベルを誇る。
リヤブレーキはシングルディスクを装備。リジッドマウントされたφ255mmローターにブレンボ製２ピストン・ピンスライド式油圧キャリパーが組み合わされている。
テーパードタイプのシルバー・バーハンドルには堅牢なナックルガードを装備。低、中、高の３段階に温度調節できるグリップヒーターも標準装備されている。
内部照明により各スイッチのピクトグラムは綺麗に浮かび上がる。左側には８個の各種スイッチが並ぶ。グリップの内側にはグリップヒータースイッチ。親指操作のベストポジションにホーンボタン。その右がジョグスティック。上に行くとウインカー、モードボタン、向こう側に隠れているのが、人差し指で扱うディマースイッチ、クルーズコントロールボタン、そしてフォグランプ用にあてがわれるスイッチだ。
左側と同様に内部照明付きのハンドル右側スイッチ。上から順に赤いハザードスイッチ、シーソー式のエンジンスタート/ストップスイッチ、グレーボタンはHOMEボタン。メーターディスプレイのメインメニューを開いたり閉じたるできる。
レッドゾーンは7,000rpmから。200rpm毎、8,200rpmスケールのタコメーターとデジタル式速度計の、組み合わせは「クロノス」表示と呼ばれている。この他にアナログ表示速度計の「クォーツ」表示が選べる。
タンデムライディングが快適そうな、フラットで長いダブルシート。リヤシート部にはタックロール処理が施されている。
脱着式シートを取り外したところ。シート下は綺麗にデザインされている。リヤシート下部にはスマホトレイ（ボックス）が装備されており、上蓋をワンプッシュすると簡単に開けられる。
ボックスはスマホを収納できる専用ケースになっている。スマホの上下がスポンジで保護される。もちろんUSB電源付きで、充電も簡単にこなせる。
16L容量の燃料タンクは縦に渡される金属ベルトで固定されている。
右側フロントフォークのトップエンドで圧側のダインピング調節ができる。左側は伸び側のダンピングが調節可能。
イグニッションの操作はスマートキー方式を採用。ライダーが持っていれば、ハンドル右のスイッチ操作でイグニッションがONできる。システムセンサーはスマホトレイ付近にある。
スマートキーに折り込まれたキーを使用してステアリングロックをかける事ができる。施錠は鍵を時計回りに回し、解錠が反時計回りに操作する。
スクランブラーらいしワイルドなフィニッシュを魅せるテールビュー。ストップランプ＆ウインカー、そしてライセンスプレートライトもLED式だ。
基本的にはXCと同じフォルムだが、ワイドなパイプバーハンドルが装備されて、車幅が広い。
主要諸元
エンジン形式：水冷並列2気筒 SOHC 8バルブ/270°クランク
排気量：1200cc
ボア・ストローク：97.6×80mm
圧縮比：11.0：1
最高出力：90PS（66.2kW）/7,400rpm
最大トルク：110Nm/3,950rpm
吸気システム：マルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射
排気システム：2 INTO 2 エグゾーストシステム（ブラシ仕上げ）
始動方式：セルモーター
潤滑方式：ウェットサンプ
駆動方式：Xリングチェーン
クラッチ：湿式多板/アシスト付
トランスミッション：６速
一次減速比：1,257（93/74）
二次減速比：2,750（44/16）
ギヤ比：
１速：3,500（49/14）
２速：2,500（45/18）
３速：1,850（37/20）
４速：1,480（37/25）
５速：1,296（35/27）
６速：1,172（34/29）
フレーム：鋼管とアルミニウム製クレードル
スイングアーム：アルミニウム製両持ちタイプ
ホイール（前/後）：36本ワイヤースポーク、アルミニウムリム、21x2.15インチ / 同17×4.25インチ
タイヤ（前/後）：チューブレス90/90-21 / 同150/70 R17
サスペンション（前/後）：ショーワ製φ47mm倒立式フォーク / オーリンズ製ピギーバックリザーバー付ツインショック、フルアジャスタブル、
トラベル量（前/後）：250mm / 250mm
ブレーキ（前/後）：Brembo製φ320mmツインディスク、Brembo製M50 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、ABS / φ255mmシングルディスク、Brembo製2ピストンフローティングキャリパー、ABS
全幅：905mm
全高：1250mm （除くミラー）
シート高：870mm
ホイールベース：1570mm
キャスター：26,9 º
トレール：129,2mm
車両重量：227kg （装備）
燃料タンク容量：16L
燃料消費率：4.9 L/100km（20,4km/L）
試乗後の一言！
贅沢な前後サスペンションがもたらすオーナーの満足度は侮れない。
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