目次
ディテール解説
主要諸元
●エンジン 型式：水冷４ストローク並列2気筒エンジン、1気筒あたり４バルブ、２オーバーヘッドカムシャフト、ドライサンプ潤滑方式 ボアｘストローク：86 mm x 77 mm 排気量：894 cc 最高出力：77 kW / (105 hp) at 8,500 rpm 最大トルク：92 Nm at 6,500 rpm 圧縮比：13.1 :1 混合比調整：電子制御式 エミッションコントロール：クローズドループ三元触媒コンバーター、エミッション規格EU-5対応 ●性能・燃費 最高速度：200 km/h 以上 WMTCに基づく100km当たり燃料消費：4.2L WMTCに基づくCO2排出量：99 g/km 燃料種類：無鉛プレミアムガソリン ●Electrical system オルタネーター：416 W バッテリー：12 V / 12 Ah、メンテナンスフリー ●パワートランスミッション クラッチ：多板湿式クラッチ（アンチホッピング） ミッション：コンスタントメッシュ6速ギアボックスをクランク室に統合 駆動方式：後輪ハブにショックダンパー付きエンドレスOリングチェーン ●車体・サスペンション フレーム：ブリッジタイプフレーム、スチールシェル構造 フロントサスペンション：倒立式テレスコーピック・フォーク、Ø 43 mm リアサスペンション：アルミキャストデュアルスイングアーム、センタースプリングストラット、スプリングプリロード油圧制御式、調整式リバウンドダンピング サスペンションストローク、フロント / リア：170 mm / 172 mm(OEサスペンションローアリングキット：150 mm / 152 mm) 軸距（空車時）：1,530 mm キャスター：105.2 mm ステアリングヘッド角度：60.5° ホイール：アルミキャストホイール リム、フロント：3.50" x 17" リム、リア：5.50" x 17” タイヤ、フロント：120/70 ZR 17 タイヤ、リア：180/55 ZR 17 ブレーキ、フロント：デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、Ø 320 mm、4ピストンラジアルブレーキキャリパー ブレーキ、リア：シングルディスクブレーキ、Ø 265 mm、シングルピストンフローティングキャリパー ABS：BMW Motorrad ABS ●寸法・重量 シート高：825 mm (OEサスペンションローアリングキット: 775 mm、OEローシート: 795 mm、OAハイシート: 840 mm、OAコンフォートシート: 845 mm、OAエクストラハイシート: 870 mm) インナーレッグ曲線：1,840 mm (OEサスペンションローアリングキット: 1,765 mm、OEローシート: 1,795 mm、OAハイシート: 1,870 mm、OAコンフォートシート: 1,880 mm、OAエクストラハイシート: 1,900 mm) 燃料タンク容量：15.5L リザーブ容量：約 3.5L 全長：2,150 mm 全高（ミラーを除く）：1,320-1,420 mm 全幅（ミラーを除く）：860 mm 空車重量、走行可能状態、燃料満タン時：223 kg 許容車両総重量：438 kg 最大積載荷重（標準装備時）：219 kg
ライダープロフィール
ノア セレン
10代の頃にはワインディングを満喫、さらにはエンデューロレースにハマってバイクライフを謳歌。20代になると中古車を物色する癖が深刻化しミスターバイクBG誌編集スタッフになるも、放浪癖も併発したためアメリカ西海岸から東海岸までを３カ月かけてノンビリと横断。その後その体験記を書くことをきっかけにフリーライター／モータージャーナリストとなる。最初に所有したバイクはビジネスバイクのK50。アメリカ横断はGN250。GSX-R600と1000にてもてぎの耐久レースに挑戦、とそんなつもりはないのにどうやらスズキ党。90～00年代に青春を謳歌したためネイキッドが好きな世代。バイクは新旧・大小・オンオフ問わず何でも楽しむが、趣味性だけを追い求めた尖ったモデルよりは、移動体として優秀な実用性も兼ねるモデルが好み。現在の愛車はVストローム650、シルバーウイング600GT、トライアンフデイトナ675、CRM80、キムコトップボーイ100など色々。田舎の休耕地をカブでグルグル走り回るのがマイブームで、その顛末は当サイトでも不定期にレポート中。185cm・72kg、北関東出身。
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