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「MotoGP日本グランプリ」ホンダブースにNEW「CBR250RR」登場！
2022年9月23日（金）～9月25日（日）開催
2022年9月23日（金）～9月25日（日）、栃木県茂木町にある国際サーキット「モビリティリゾートもてぎ（旧ツインリンクもてぎ）」で開催される、世界最高峰のロードレース選手権「MotoGP日本グランプリ」。
このレースのホンダブース（グランドスタンドプラザ内）では、今回インドネシアで発表された新型のCBR250RRを展示（市販予定車とレースベース車）。レースはもちろん、“進化は、終わらない”新しいCBR250RRも要チェックだ。
インドネシア仕様は走りに合わせた3種類をラインナップ
インドネシアで発売される新型のCBR250RRは、スタンダードモデルの「CBR250RR」、上級モデルの「CBR250RR SP」、SPをベースにクイックシフターを標準装備した「CBR250RR SP QS」の3種類をスタンバイ。
CBR250RR SPとCBR250RR SP QSの最高出力は、前モデルの41馬力から42馬力に向上。なお、スタンダードモデルのCBR250RRは、38.7馬力に抑えられているのが特徴。
新型CBR250RR（インドネシア仕様）を動画でチェック！
ホンダ CBR250RR（スタンダード）
ホンダ CBR250RR SP
ホンダ CBR250RR SP QS
現行の2022年モデル（国内仕様車）
細部を見直し、さらに進化した水冷4スト2気筒DOHC 4バルブ249.7ccエンジン
新型のエンジンは、前モデル搭載型をベースに、シリンダーヘッドの燃焼室形状などを見直し、SPとSP QSは圧縮比を12.1から12.5にアップ（スタンダードは11.5に抑制）。これに伴い、カムシャフトのプロフィールや吸排気バルブの形状、吸気系なども変更された。なお、アシスト＆スリッパークラッチに加え、電子制御システムの3段階ライディングモードは継続採用。
圧縮比や各部の変更に伴い、SPとSP QSは最高出力を41馬力から42馬力にアップ（最大トルクは同じ）。スタンダードモデルのCBR250RRは、街中での扱いやすさを重視したためか、圧縮を11.5に設定し、最大出力回転数を12,500rpm（SPとSP QSは13,000rpm）に抑え、最大出力を38.7馬力に抑制している。
倒立型フロントフォークはSFF-BPタイプに変更
前モデルにも採用されていた倒立型のフロントフォーク。新型にはハイパフォーマンスな、ショーワ製のSFF-BP（セパレートファンクションフォーク-ビッグピストン）が導入された。
SFF-BPはコストを抑えつつ、伸び側減衰力の調整、圧側減衰力の調整、スプリングのプリロード調整ができる、フルアジャスタブルと同等の機能と性能を併せ持った、高性能で画期的なタイプ。エンジンのパワーアップに加え、コーナリング特性や直進安定性、快適性がさらに向上した。
従来のイメージを残しつつ、外装類の細部デザインを変更
インドネシア仕様と国内仕様のスペックを比べてみると、全長×全幅×全高や最低地上高に若干の違いはあるものの、サイズ的に大きな違いはなし。フロントフォークが変更されたためか、新型のホイールベース（軸距）は国内仕様の現行モデルよりも、5mm短いのが特徴。
外観を見てみると、ヘッドライト周り、マフラー形状に加え、シャープな全体のデザインは、前モデルのイメージをきっちりと継承。オールLEDの保安部品も健在だ。
一方、アッパーカウル、タンクカバー、シートカウル、アンダーカウル、フェンダーなどは細部の形状を見直すことで、空力特性を向上。インドネシア仕様には、新たにハザードランプも導入された。
新型の主要諸元（インドネシア仕様）
全長×全幅×全高：2,061mm×724mm×1,114mm 軸距：1,385mm 最低地上高：148mm シート高：790mm 車両重量：166kg（スタンダード）/168kg（SP、SP QS） 乗車定員：2名 最小回転半径：- エンジン型式：水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒 総排気量：249.7cc 内径×行程：62.0mm×41.4mm 圧縮比：12.5（SP、QS）/11.5（スタンダード） 最高出力：31kW[42PS]/13,000rpm（SP、QS）/28.5kW[38.7PS]/12,500rpm（スタンダード） 最大トルク ：25N・m[2.5kgf・m]/11,000rpm（SP、QS）/23.3N・m[2.4kgf・m]/11,000rpm（スタンダード） 燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ 始動方式：セルフ式 点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火 燃料タンク容量：14.5L クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式 変速機形式：常時噛合式6段リターン 減速比：- キャスター角/トレール：- タイヤ：前110/70R17 54S 後140/70 66S ブレーキ形式：前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク 懸架方式：前 テレスコピック式（倒立サス） 後 スイングアーム式（プロリンク） フレーム形式：ダイヤモンド
現行型/2022年モデルの主要諸元（国内仕様）
全長×全幅×全高：2,065mm×725mm×1,095mm 軸距：1,390mm 最低地上高：145mm シート高：790mm 車両重量：168kg 乗車定員：2名 最小回転半径：2.9m エンジン型式：水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒 総排気量：249cc 内径×行程：62.0mm×41.3mm 圧縮比：12.1 最高出力：30kW[41[PS]/13,000rpm 最大トルク ：25N・m[2.5kgf・m]/11,000rpm 燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ 始動方式：セルフ式 点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火 燃料タンク容量：14L クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式 変速機形式：常時噛合式6段リターン 減速比：1次 2.781 / 2次 2.928 キャスター角/トレール：24°30´/92mm タイヤ：前110/70R17M/C 54H 後140/70R17M/C 66H ブレーキ形式：前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク 懸架方式：前 テレスコピック式（倒立サス） 後 スイングアーム式（プロリンク） フレーム形式：ダイヤモンド
※注：上記諸元の数値はすべてメーカー発表によるものです
新型のディテール
