日産ノート コンパクトカーの4WDなら、これ！ リヤの68ps/100Nmのモーターは伊達じゃない。燃費もビックリ！

CMF-Bというルノー・日産・三菱アライアンスのコンパクトカークラスの最新モジュラープラットフォームに第2世代e-POWERを搭載した新型ノートは、日産にとって国内の反転攻勢のための非常に重要なモデルだ。

新型ノートは発売1カ月で2万台を受注（月販目標台数は8000台）し、その後は、
2021年1月：7532台
2月：7246台
3月：13352台
4月：5711台
5月：5962台
6月：7076台
7月：6657台
8月：7157台
9月：6830台

という販売状況だ。すべてのモデルがe-POWERで、ライバルたちが設定する100万円台のノンハイブリッドモデルを用意しないノートはセールス的に不利だ。しかし、トヨタ・ヤリスにはだいぶ差をつけられているが、ホンダ・フィットよりは好調に売れている。

さて、本稿のテーマは、4WDモデルである。

4WDモデルは、北関東以北の降雪地帯では販売上必須だ。どんなに燃費が優れていても4WDがないのは大きなハンデだ。先代ノートe-POWERにも4WDモデルがあった。現行ヤリスHYBRIDにもフィットe:HEVにも4WDモデルがある。
先代ノートe-POWER：リヤアクスルに4.8ps／15Nmのモーター
ヤリスHYBRID：リヤアクスルに5.3ps／52Nmのモーター
フィットe:HEV：カップリング式オンデマンド4WD
先代ノートとヤリスの4WDは、いわゆるモーターアシスト4WDで、滑りやすい路面での走り出しにメリットはあるが、速度が上がるとアシストはキャンセルされて通常のFFになる。ちょこっとだけアシストしてくれる4WDなのだ。

これに対して、新型ノートの電動4WDは、本格電動4WDだ。
リヤアクスルのモーターは
MM48型交流同期モーター
最高出力：68ps（50kW）/4775-10024rpm
最大トルク：100Nm/0-4775rpm
68ps／100Nmと言えば、ほぼ軽自動車のターボモデルのスペックと同じ（将来登場する軽自動車サイズのEVにも使うのだろう）。

せっかくなので、他のリヤモーターのスペックも載せておこう。
■前型日産ノート
N2型直流モーター
最高出力：4.8ps（3.5kW）／4000rpm
最大トルク：15Nm/1200rpm

■トヨタ・ヤリスHYBRID
1MN型交流誘導モーター
最高出力：5.3ps（3.9kW）
最大トルク：52Nm

■トヨタ・プリウスE-Four
1MN型交流誘導モーター
最高出力：7.2ps（5.3kW）
最大トルク：55Nm
※カムリも同じ1MN型
68ps/100Nmがどれほど強力か、これでわかるだろう。匹敵するのは、
■トヨタRAV4 HYBRID
4MN型交流同期モーター
最高出力：54ps（40kW）
最大トルク：121Nmである。

FFモデルと4WDモデル、どちらを選ぶべきか？

燃費の話をすると
WLTCモード燃費：4WD 23.8km/ℓ（FF 28.4km/ℓ）
　市街地モード23.1km/ℓ（28.0km/ℓ）
　郊外モード25.8km/ℓ（30.7km/ℓ）
　高速道路モード22.9km/ℓ（27.2km/ℓ）
と、当然120kg軽いFFモデルの方が良好だ。

いつものように、都内の市街地を走って帰宅した翌日に、三浦半島先端の城ヶ島まで試乗した。

ドライブモードはFFモデルと同じくSPORT／ECO／NORMALで、デフォルトはECOモードだ。ECOモードだと、ほぼアクセルペダルだけでスピードコントロールできる「ワンペダル・ドライブ」ができる。停止まではできないが、通常はほぼワンペダルで済む。これは、やはり楽しい。

FFモデルと違うのは、エネルギーモニターで見ていると、常時後輪に駆動力が配分されていることと、アクセルを緩めて回生ブレーキがかかるときに、4輪で回生していることだ。モニターのなかの前後輪が回生するときは薄いブルーになる。

第2世代のe-POWERの静粛性は大きく上がっているから、エンジンが始動していても気にはならないが、4WDモデルの方がエンジンがかかる頻度が高い気がした。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は、FFも4WDも1.5kWhで同じ。となれば、発電する頻度が高くなるのも頷ける。とはいえ、だからどうということもない。先代（つまり最初のe-POWER）と違って、エンジンがかかってもがっかりするほどの音も振動もないからだ。

ノートで4WDを選ぶ人の多くは、冬季のことを考えてだろう。冬の安心とそれ以外のしっかり感に25万8500円を支払うのは、アリか？ もちろんアリだ。前述したように、新しいノート4WDは、常に4WDのメリットを享受できる。前後輪のトルク配分を緻密に制御できるモーター駆動だから、自然で気持ちのいい走りが実現できている。
e-POWER 4WDの専用装備として、
●ヒーター付ドアミラー
●前席ヒーター付シート
●リヤヒーターダクト
●高濃度不凍液
●PTC素子ヒーター
がある。これを見てもわかるように、ターゲットは寒冷地だ。だが、e-POWERが新しいリヤ電動アクスルを手に入れたことで、新しい展開も考えられる。冬以外でも4WDのメリットがあることもそうだが、積極的に走りに振ったモデルも作れるだろう（個人的にはさほど興味はないが、新型ノートe-POWER NISMO 4WDモデルが登場するなら、とても面白いクルマになりそう）。

最後に、燃費の話を。
今回、3日間で走った燃費は
総走行距離314.6kmで22.2km/ℓだった。（平均速度38km/h）
前回、FFモデルを試乗したときの燃費は
総走行距離347.3kmで22.3km/ℓだった（平均速度36km/h)
なんと、燃費はほぼ同じだった。これは、なかなかすごいことだと思う。トルク制御が緻密なことと4輪で回生できることが、おそらくこの燃費の良さの要因だろう。

ライバルたちの4WDグレードの価格を記しておく

■日産ノート
S-FOUR：228万8000円
X-FOUR：244万5300円

■トヨタ・ヤリス
ヤリスHYBRID Xの4WDモデル：224万1000円
ヤリスHYBRID Zの4WDモデル：249万3000円

■ホンダ・フィット
フィットe:HEV HOMEの4WDモデル：226万6000円
フィットe:HEV リュクスの4WDモデル：253万6600円

こうしてみると、差額の25万8500円の負担が大きければ、X-FOURではなくS-FOURを選ぶのがいい。ただし、プロパイロットなどの魅力的なメーカーオプションを付けると、どちらにせよ軽く300万円を超えるというのも、お忘れなく。

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日産ノート X FOUR
 全長×全幅×全高：4045mm×1695mm×1520mm
 ホイールベース：2580mm
 車重：1220kg
 サスペンション：Fストラット式 Rトーションビーム式
 駆動方式：4WD
 エンジン形式：直列3気筒DOHC＋e-POWER
 エンジン型式：HR12DE
 排気量：1198cc
 ボア×ストローク：78.0mm×83.6mm
 圧縮比：12.0
 最高出力：82ps（60kW）/6000rpm
 最大トルク：103Nm/4800rpm
 過給機：×
 燃料供給：PFI
 使用燃料：レギュラー
 フロントモーター：EM47型交流同期モーター
 最高出力：116ps（85kW）/2900-10341rpm
 最大トルク：280Nm/0-2900rpm
 リヤモーター：MM48型交流同期モーター
 最高出力：68ps（50kW）/4775-10024rpm
 最大トルク：100Nm/0-4775rpm

メーカーオプション：77万7700円
 42万200円（インテリジェントアラウンドビューモニター+インテリジェントルームミラー+USB電源ソケット＋ワイヤレス充電機+NISSAN CONNECTナビゲーションシステム地デジ内蔵＋NISSAN CONNECT専用車載ユニット＋プロパイロット＋SOSコール＋インテリジェントBSI後側方衝突防止支援システム＋BSW＋RCTA後退時車両検知警報
2万2000円（クリアビューパッケージ）
33万5500円（185/60R16タイヤ＋アルミホイール＋LEDヘッドライト＋アダプティブLEDヘッドライトシステム＋LEDフォグランプ＋本革巻ステアリング＋ピアノブラック調＋リヤセンターアームレスト
ディーラーOP：17万5440円
合計すると358万500円

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