後席アレンジ多彩なSUVとミニバンのクロスオーバー「プジョー・リフター」【最新ミニバン 車種別解説 PEUGEOT RIFTER】

路面状況に応じモード選択可 加速性能や悪路走破性も秀逸

多人数乗車を得意とするミニバンというよりも、リヤシートのアレンジ次第で圧倒的な広さのラゲッジスペースを生み出すことができる真にマルチパーパスなモデルと紹介したくなるのがプジョー・リフター。

エクステリア

インポーターが「SUVとミニバンのクロスオーバー」というフレーズで紹介するこのモデルが初公開されたのは、2018年春に開催されたジュネーブ・モーターショー。日本には19年になって2列シート仕様の5人乗りバージョンが上陸し、23年初頭にはホイールベースを190㎜、全長を355㎜延長して3列シートレイアウトを採用した7人乗りバージョンも追加で設定されている。そんな2タイプのボディに現在カタログモデルとして用意されるのは「ＧＴ」グレード。前述シートレイアウトの違いを除けば主な装備の違いは、ショートボディには電動シェード付きの〝マルチパノラミックルーフ〞が標準で装着されロングボディにはその設定がなされない程度となっている。

乗降性

ちなみに、「SUVとのクロスオーバー」を謳いながらも前二輪駆動仕様のみという設定に疑問の声も挙がりそうだが、それをカバーする存在が標準装備の〝アドバンスドグリップコントロール〞。ダイヤル式のATセレクターがレイアウトされたセンターパネル左上に同じくダイヤル式のスイッチが置かれたこのアイテムは、路面状況に応じて５つの走行モードを選択可能。さらに、低ミュー路の急坂を安全に下るのに貢献する〝ヒルディセントコントロール〞の機能も加えられ、最低地上高も180㎜となかなかの高さなので、FFモデルとしては実際の悪路踏破性もかなり高そうだ。

インストルメントパネル

テストドライブを行なったのはロングボディ。ショートとの重量差は50㎏で、その分動力性能に影響が現れる理屈ではあるものの、その差を感じさせられることは実際には「皆無」と言える印象。それどころか決して小さくはない3列シートの持ち主に、まったく不足のない加速性能を与えているのが僅かに1.5ℓというエンジンとは信じられないほど。もちろんそこには、ターボ付きディーゼルユニットが発する底力とともにアイシン製8速ATの威力もその力強い走りに大いに貢献をしているに違いない。

居住性

ワインディングロードなどコーナリングが連続するシーンへと差し掛かった際のフットワークのテイストは、3ｍ近いホイールベースや1.9ｍに迫る全高といったディメンションであることもあってか、特に機敏とは言えないのは他の多くのプジョー車とは明確に異なるキャラクター。一方、高速クルージング時にはしっかりとした接地感を演出し、前述の背の高さをまったく意識させない点には「さすが！」という賛辞を贈りたくなる。

うれしい装備

月間販売台数　　  　NO DATA
現行型発表　　　  　19年10月(「LONG GT」追加 23年1月）
WLTCモード燃費　   18.1 ㎞/ℓ

ラゲッジルーム

今や軽自動車でも当たり前の装備となっている後席スライドドアのパワー機構をもたない一方で、テールゲートにはガラスハッチ構造を備えるなど、日本のミニバンを見慣れた多くの人からすれば〝規格外〞と言えそうな存在。けれども、「だからこそ選びたくなる」という数少ない人の意見にも、痛いほど納得がいく一台なのである。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.155「2024 最新ミニバンのすべて」の再構成です。

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