進化を続ける孤高のジャパニーズモンスター「日産 GT-R」【最新国産新型車 車種別解説 NISSAN GT-R】

GT-Rの走りを極めた集大成の2025モデル

2007年の誕生以来、ＧＴ-Ｒは毎年のように進化と深化を続けてきた。25年モデル（ＭＹ25）は「ファイナル……」と付かないが、事実上の最終版となるようだ。

エクステリア

大掛かりな変更のあったＭＹ24ですでにやりきった感もあったが、ＭＹ25では、これまで「ＮＩＳＭＯスペシャルエディション」のみに与えられていた「高精度重量バランスエンジン部品」であるピストンリング、コンロッド、クランクシャフトが、ふたつの「Ｔスペック」にも採用されたのが注目すべきポイントだ。もはや説明の必要はないほど圧倒的な実力をもつＶＲ38ＤＥＴＴ型のスペックに変わりはないが、レスポンスとスムーズさがさらに向上し、トップエンドに掛けてより伸びやかに吹け上がるようになっている。

乗降性

新車外騒音規制対応の新構造マフラーの採用により、ＭＹ23以前に比べて音量は控えめになったものの、それでもアクセルを踏み込むと加速に合わせてサウンドが巧みに変化して、いかにも高性能車をドライブしているという高揚感をこれまでどおり味わわせてくれる。「プレミアムエディションＴスペック」には、専用のカーボンセラミックブレーキやアルミ鍛造ホイールが標準装備され、サスペンションチューニングも専用となる。フロントホイールが標準モデルよりも太い10Ｊとなるため、拡幅とともにアウトレットダクトを備えた専用のフロントフェンダーが装着されている。

インストルメントパネル

「Ｔスペック」の「Ｔ」には、時代を牽引する「Trend Maker」と、しっかりと地面を捉え駆動する「Traction Master」のふたつの思いが込められている。専用の足まわりは引き締まっていながらもよく動き、まさしく路面にタイヤを上手く追従させて車体をぶれさせずフラットな姿勢を保つ。段差を乗り越えたときの衝撃もよく抑えられている。R35になってずっと指摘されていた乗り心地において、このモデルだけ快適で上質なドライブフィールが際立っている。軽快でスッキリとした回頭感もかつてなかったものだ。

居住性

当初のＧＴ-Ｒは高性能だが乗せられているような感じと評されがちだったところ、徐々にその感覚は払拭され、最近のＧＴ-Ｒは走りの精度と意のままに操れる感覚がどんどん高まってきたように感じている。刺激的でありながら不安なく高い性能を引き出して安定して走れて、そこに大きなドライビングプレジャーがあり、それがモデルイヤーごとに引き上げられてきた。集大成となるＭＹ25は、ＧＴ-Ｒの最終章を飾るに相応しい、すばらしい仕上がりであった。

うれしい装備

年次改良発表 　　　　24年3月14日 
月間販売台数 　 　　 80台（24年6月～11月平均）
WLTCモード燃費    　7.8km/ℓ

ラゲッジルーム

一方の「ＮＩＳＭＯ」は、ＭＹ25モデルにおける変更点はごく小さい。サーキットで記録を残すべく心血を注いだ走りは他のＲ35とは一線を画しており、派手な空力付加物の数々によるエアロダイナミクスの効果を、車速を増すにつれて高まっていくグリップ感やオンザレール感覚のコーナリングで体感できる。そんなＭＹ25の価格は約１４４４万円〜３０００万円超とさらに上がった。思えばＲ35の発売当初の７７７万円という価格がいかにバーゲンプライスだったことか。

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