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スバル・フォレスター vs 新型エクストレイル
現行フォレスターは5代目モデルで、登場は2018年6月だった。スバルの最新プラットフォーム「SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）」を採用した現行モデルは、2021年に大幅改良を受けている。フォレスターは北米でも大人気で、スバルを支える大黒柱である。
フォレスターをチェックする前に、まずは新型エクストレイルの価格帯から。
新型エクストレイル
S（2ＷＤ）：3198800円
S（e-4ORCE）：347万9300円
X（2WD）：349万9100円
X（e-4ORCE）：379万9400円
X（e-4ORCE 7名乗り）：393万0300円
G（2WD）：429万8800円
G（e-4ORCE）：449万9000円
対するフォレスターは
スバル・フォレスター
スポーツ（1.8ℓターボ）4WD：330万円
ツーリング（2.0ℓ+motor）4WD：293万7000円
X-ブレイク（2.0ℓ+motor）4WD：308万円
アドバンス（2.0ℓ+motor）4WD：317万9000円
だ。スバルらしく全グレードフルタイム4WD。だから比較対象は「e-4ORCE」となる。
もっともプライスタグの軽いエクストレイルe-4ORCEはSグレードの347万9300円。フォレスターは1.8ℓ水平対向4気筒ターボのスポーツ（330万円）と比べることにしよう。
ボディサイズ比較 フォレスター vs 新型エクストレイル
新型エクストレイル
全長×全幅×全高：4660mm×1840mm×1720mm
ホイールベース：2705mm
最小回転半径：5.4m
最低地上高：185mm
スバル・フォレスター SPORT
全長×全幅×全高：4640mm×1815mm×1714mm
ホイールベース：2670mm
最小回転半径：5.4m
最低地上高：220mm
となっている。ボディサイズはほぼ同じ。最小回転半径も同じ。水平対向エンジンを搭載するスバルの常として、ややフロントオーバーハングが長めなのがフォレスターだ。どちらもアウトドアで映えるフロントマスクとなっている。また、最低地上高220mmとSUVのなかでも余裕ある数値を持っているのもフォレスターだ。
パワートレーン&燃費比較
スバル・フォレスターエンジン
形式：1.8ℓ水平対向4気筒ターボ
型式：CB18
ボア×ストローク：80.6mm×88.0mm
排気量：1795cc
圧縮比：10.4
最高出力：177ps（130kW）/5200-5600rpm
最大トルク：300Nm/1600-3600rpm
使用燃料：レギュラー
タンク容量：63ℓ
トランスミッション：CVT
日産エクストレイル発電用エンジン
形式：1.5ℓ直列3気筒VCRターボ
型式：KR15DDT
ボア×ストローク：84.0mm×90.1mm
排気量：1497cc
圧縮比：8.0-14.0
最高出力：106kW/4400-5000rpm
最大トルク：250Nm/2400-4000rpm
使用燃料：レギュラー
タンク容量：55ℓ
モーター（フロント）
BM46型交流同期モーター
最高出力：150kW（204ps）/4739-5623rpm
最大トルク：330Nm/0-3505rpm
リヤモーター
MM48型交流同期モーター
最高出力：100kW/4897-9504rpm
最大トルク：195Nm/0-4897rpm
フォレスターのエンジンは、スバル最新のCB18型水平対向4気筒ターボだ。スポーツ以外のグレードは2.0ℓ自然吸気の水平対向4気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド（12Vのマイルドハイブリッド）だが、スポーツは純エンジン車。4WDのリヤは、コンベンショナルなカップリング式だ。
一方の日産エクストレイルは、新開発の1.5ℓ直3VCR（可変圧縮比）ターボエンジンを搭載し、前後のモーターで駆動するシリーズハイブリッド「e-POWER」である。ボクサーターボとe-POWERの対決となるわけだ。
では、燃費はどうだろうか？
スバル・フォレスター
WLTC燃費：13.6km/ℓ
市街地モード10.3km/ℓ
郊外モード14.3km/ℓ
高速道路モード15.2km/ℓ
日産エクストレイル e-4ORCE
WLTC燃費：4WD 18.4km/ℓ
市街地モード16.1km/ℓ
郊外モード20.5km/ℓ
高速道路モード18.3km/ℓ
となり、e-POWERのエクストレイルの圧勝だ。ただし、冒頭書いたように、価格差がある。
レギュラーガソリン＝170円／ℓだったら
フォレスター：12.5円／km（1km走るのに12.5円の燃料代がかかる）
エクストレイル：9.2円／km
だからその差は3.3円／kmとなる。18万円の価格差は約55000km走ると埋まるわけだ。
インテリア＆ラゲッジルーム比較
インテリアは、やはり最新のエクストレイルの方が「現代的」。フォレスターは全体的にやや煩雑な印象だが、視界の良さや実際のオフロード走行を見越してのレイアウトとなっている部分もある。対するエクストレイルは、ノートオーラ、アリア、そしてエクストレイルとインテリアの質感向上が著しい。
スバル・フォレスターの前後シート
日産エクストレイルの前後シート
ラゲッジルームは？
ラゲッジルーム比較は、角度が違う写真で申し訳ない。後席はどちらも分割可倒式。充分な荷室容量を持つ。写真で見る限り、リヤにモーターを積むエクストレイルの方が高さ方向の余裕が少ない（荷室床面が高い）ように見える。
今年の下半期には、この2台のライバル関係がどうなるか？ 販売台数の推移も注目していきたい。
motor-fan.jp