【トヨタランドクルーザー250】300よりも70よりも、ザ・ランクルだった！

公開日 2024/05/25
更新日 2024/09/02
新車レビュー
著者 stylewagon

2023年8月に世界初公開された新型ランドクルーザー250がついに発売を開始した。高級豪華路線をひた走る300、ランクルの普遍的価値を体現する70の中間に位置づけられたプラド改め、新型ランドクルーザー250は生活に寄り添う実用モデルとして原点回帰という使命を担っている。年々、豪華になってきたライトデューティー系を質実剛健なものとし、ランクル本来の姿に戻しつつ、最新技術も惜しみなく投入することで、
オンロード、オフロードを問わず走りを磨き上げた。パッケージングの進化により、居住性、積載性も向上し、アウトドアライフを満喫する相棒としての資質もさらに高まっている。

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ランクルプラド後継がついにデリバリースタート！

新型250シリーズのプラットフォームは、レクサスLXやランクル300と同じ「GA-F」を使い、兄弟車であるレクサスGXと同じ直線基調でありながらも、ランクルにふさわしい雰囲気を醸し出している。過去のランクルの知見を取り入れつつ、モダンで新しいランクル像が追求された。

外観は、タフなオフロードを走破するため、機能性が追求されている。ボンネットの中央を低く、ヘッドライト上側を高くすることで、視認性を向上。また、ボディ四隅の角を面削ぎすることで、狭い場所での取り回しに配慮している。サイドでは、前後ドア下のベルトラインを低くすることで、ボディ側面ののぞき込みが可能になっている。これは、1984年登場のBJ70由来であり、さらに、ヘッドライトを高く中央に寄せることで、枝などの破損から防ぐ手法も過去モデルから受け継いだ。

伝統のラダーフレームを使いつつ、高剛性化と軽量化も図られている。必要な箇所に必要な素材、板厚を適用する非線形テーラードウェルドブランクや超ハイテンションスチール、溶接の増し打ちなどの採用により、先代プラドよりも150％高剛性化を実現。サスペンションは、フロントがハイマウント・ダブルウィッシュボーン、リアがトレーリングリンクで、ホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きにくさ）は、プラドよりも10％向上（ＳＤＭ装着車はさらに10％増し）し、大きなコブ路面や斜面などの走破性を向上している。

インパネは、直線を基調としたタフさを感じさせる造形で、操作系にはトグル式やプッシュ式、ダイヤル式など機能に応じて異なるスイッチとすることで、ブラインドタッチがしやすくなっている。

搭載されるパワートレーンは、204PS／500Nmを誇る2.8Lディーゼルと、163PS／246Nmを発揮する2.7Lガソリンで、前者には8速ATを、後者には6速ATを組み合わせた。新開発の8速ATは、リニアな加速が得られ、オフロードから高速道路までストレスのない走りを引き出すという。

走りでは、電動パワーステアリングの採用によりオン、オフロードを問わず扱いやすく、低速域での取り回しの良さや高速道路などでの車線中央維持機能の実現にも寄与している。さらに、スイッチ操作でフロントスタビライザーのロック／フリーの切替が可能な「SDM」をランクル初採用。オフロードでの悪路走破性と乗り心地の良さを両立。そのほか、オフロード走行支援として「マルチテレインセレクト」やトヨタ初採用の「バックアンダーフロアビュー」などにより、シーンに応じて安心・安全な走りを享受できるはずだ。