可変圧縮比機構の量産設計［日産・KR型リンク設計の妙］

VCRのキーパーツともいえる Lリンクの構造と設計は、Uリンクからの燃焼圧荷重に加えてCリンクからの支点距離との関係を受け、Lリンクはクランクピン荷重が通常クランクの1.9倍にも達する。荷重入力時の圧縮と引っ張り方向が複雑なところも設計の難しさに輪をかけた。下死点でのリンクの折りたたみとベアリング面圧の平準化を図りスリット+アウターフレーム構造とし、リンクそのものの疲労強度確保についてはSCr440材を真空浸炭処理によって高強度化、HRC値で60を確保するに至っている。

エクストレイルに搭載。1.5ℓ3気筒ターボ可変圧縮比（VCR）ターボ 日産の切り札第2弾 KR15DDT型

日産が世界で初めて量産化した可変圧縮比エンジン（VCR）は、圧縮比を14.0から8.0まで連続的に可変制御できる。内燃機関の夢を実現した革新的なエンジンだ。このVCRを使っ…

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日産エクストレイルのVCRターボエンジン——安藤眞の『テクノロジーのすべて』第76弾

新型エクストレイルに搭載され話題となっているのが、可変圧縮比エンジンのKR15DDT型。可変圧縮比機構（VCR）そのものは、19年に発売されたKR20DDT型（北米向け「インフィ…

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新型セレナ公道試乗！ e-POWER専用の「HR14DDe」新搭載で静粛性さらにアップ！ 【新型日産セレナ試乗記】

昨年末にFWDのガソリンモデルが発売され、今春4月からは4WD仕様と「e-POWER」モデルがそろい踏みとなった日産のMクラスミニバン「セレナ」。本命といえるe-POWERモデルを…

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可変圧縮比機構の量産設計［日産・KR型リンク設計の妙］ | TOPPER[トッパー]

先般、日産の横浜工場で可変圧縮比機構を備えるKR型エンジンの生産工程を見学する機会を得た。MFi本誌にレポートを掲載するに先立ち、そもそも可変圧縮比機構を実現するた…

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