コラム・連載記事
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三菱パジェロのディーゼル［4M41］ファンの要望に応え既存ユニットを大幅改良［内燃機関超基礎講座］
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エンジンの排熱回収を考える。熱を熱のまま使う手段：ヒートコレクターシステム［内燃機関超基礎講座］
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HKSの遠心式スーパーチャージャー：トルク感応式トラクションドライブを採用［内燃機関超基礎講座］
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内燃機関超基礎講座 | レーシングエンジンの熱交換器。設計製造は「非常識」との戦い
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世界のトンデモ連結エンジン——W型の源流、UにH、Xまで［内燃機関超基礎講座］
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日産の直噴ターボ［MR16DDT］高出力志向のターボエンジン［内燃機関超基礎講座］
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多点点火の驚くべき実力：超高速燃焼で熱効率44％を目指す［内燃機関超基礎講座］
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「加速で浮き、減速で沈む」ユニークなリヤサスペンション！ホンダS500 ［モーターサイクルの運動学講座・その12］
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スバルEJ20：WRX、インプレッサ、フォレスターに採用された要素技術［内燃機関超基礎講座］
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ハイブリッド車をイラストで解説：シリーズ／パラレル／マイクロ［内燃機関超基礎講座］
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フォードEcoBoost 1.0：シリーズ異端の高性能3気筒直噴ターボエンジン［内燃機関超基礎講座］
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ホンダの可変バルブリフト機構i-VTEC：ピンによる複数カムの使い分けでリフト量を変化［内燃機関超基礎講座］
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レクサスLSの3.5ℓターボ［V35A-FTS］「V6なのにロングストローク」とは？［内燃機関超基礎講座］
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モーターファン・イラストレーテッド vol.191「トヨタのハイブリッドテクノロジー」「水素という選択肢」
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ホンダ・オデッセイの大型直噴4気筒K24Wエンジン［内燃機関超基礎講座］
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変速機のノウハウを電動駆動の最高峰・フォーミュラEで生かす［ZFとモータースポーツ］
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日本初のV6・日産VG：60度バンクを定着させた立役者［内燃機関超基礎講座］
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4ストあれこれ。オットーにディーゼルにミラーに……ほかに何がある？［内燃機関超基礎講座］
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シリンダーライナー：燃焼を漏らさず、摩耗せず、低抵抗にするための構造［内燃機関超基礎講座］
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バランスシャフト：抑えきれない振動を抑えつける装置［内燃機関超基礎講座］