コラム・連載記事
-
モーターファン・イラストレーテッド（MFi） vol.185は、「AWD Paradigm Shift」特集
-
【海外技術情報】GM：クアルコムの新たなコンピューティング・アーキテクチャが『ウルトラクルーズ』のドア・トゥ・ドアのハンズフリー運転を可能にする
-
いちばん下のピストンリングの重要な役割：オイルリングの機能と構造［内燃機関超基礎講座］
-
可変バルブタイミング機構：バルブのタイミングを可変とする現代エンジンの必須装備［内燃機関超基礎講座］
![2級整備士の需要が高騰中！年収500万円、土日休みなど、好条件求人が増加中。一度、求人だけでも見てみませんか？[Sponsored]](https://motor-fan.jp/tech/wp-content/uploads/sites/5/2021/07/seibisi_11.jpg)
2級整備士の需要が高騰中！年収500万円、土日休みなど、好条件求人が増加中。一度、求人だけでも見てみませんか？[Sponsored]
-
メタル（滑り軸受け）単純な金属加工で最大の効果を！ 鋼、真ちゅう、樹脂など素材はさまざま［内燃機関超基礎講座］
-
ベアリングキャップ 軸モノには重要な部品「ふたつ割り」ベアリングは「半円×２」で構成［内燃機関超基礎講座］
-
水平対向と180度V。似て非なるその構造、どこが違うのか［内燃機関超基礎講座］
-
PV線図（圧力容積図）ピストンが上昇すると圧力も上昇。だから圧縮比が重要なのだ［内燃機関超基礎講座］
-
平らだったりくぼみを付けたり盛り上げたり。ピストン冠面の形の理由 マツダSKYACTIVエンジンの冠面はどうなってる？［内燃機関超基礎講座］
-
タンブル流／スワール 縦流れ、横流れ、潰れ 三つの筒内流体流動［内燃機関超基礎講座］
-
最近のターボは普段仕事をしていない？ ノーマルクローズ制御とはなんだ？［内燃機関超基礎講座］
-
さっさと仕事は終わらせよう。何事も：急速燃焼のメリットとは［内燃機関超基礎講座］
-
BSFC（正味燃料消費率）：燃料をどれくらい使っているか。つまり仕事の効率のこと［内燃機関超基礎講座］
-
排気干渉とはなにか？ 排ガスの気持ちになって考えてみると……［内燃機関超基礎講座］
-
リーンバーンで混合気を薄くするとなぜいいのか、何が難しいのか［内燃機関超基礎講座］
-
BMEP（正味平均有効圧）エンジン性能を横比較する指標 国産ディーゼルトップはマツダSKYACTIV-D2.2、ガソリンはスバルFA20DIT［内燃機関超基礎講座］
-
チャージエアクーラー（インタークーラー）：冷やせば空気を押し込める 日産GT-RやスバルWRXは空冷式、400Rは水冷式［内燃機関超基礎講座］
-
ツインスクロール・ターボ：ひとつのターボチャージャーで最大限の効果を狙う［内燃機関超基礎講座］
-
リタード（点火時期遅角）：点火時期を遅らせると燃焼圧力のピークが下がる［内燃機関超基礎講座］
-
ボアピッチ：気筒直径（ボア）の中心間距離。エンジン設計はここから始まる［内燃機関超基礎講座］