【モーターファン・イラストレーテッド Vol.136より転載】
BMEPを直訳すると「ブレーキが示す有効圧力」になる。ブレーキという言葉が入っている理由は、１サイクル中に発生するブレーキトルクをシャシーダイナモで測定しているためだ。これを筒内圧センサーで測る場合はIM（net Indicated）EPと呼ばれる。要は、１サイクル中にエンジンが行なっている仕事がMEPであり、その計測方法はひとつではないということだ。
ガソリンエンジンでの燃焼は火炎伝播で広がる。膨張行程全体で見れば発生する圧力は刻々と変わっている。これを「圧力はつねに一定」と考えて、その累積で示すから「正味」という表現が入る。この数字は馬力でもトルクでもなく圧力値である。排気量の大小もDOHCかどうかも関係ない。だから、エンジンの基本的な素性を知るときに役立つ。
計算は「軸有効仕事量÷行程容積」であり、ここでいう１サイクルの仕事量は「MEP×行程容積」だから、MEPを算出するには出力（W）×出力ストローク毎の燃焼回数（オットーサイクルは２）を行程容積×回転数で除する。エンジン設計現場では重要な数値である。
日本車全モデル諸元360°分析 見えた「強みと弱み」
・BMEP（正味平均有効圧）／電動化の比率のその中身
・レシオカバレッジは広がっているのか？
・ディメンション徹底分析／プラットフォーム別車種系譜
・車両カテゴリーとタイヤサイズの関係