コラム・連載記事
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内燃機関超基礎講座 | 660ccなのに4気筒でスーパーチャージャー！ スバルEN07シリーズ
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内燃機関超基礎講座 | 熱効率の極限到達：2万7260ℓ直列12気筒巨大舶用2ストロークディーゼルエンジン
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内燃機関超基礎講座 | 対向ピストンエンジンという解決策。水平対向エンジンに非ず。
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内燃機関超基礎講座 | V型5気筒という奇妙なエンジンの理由［ホンダRC211V］
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内燃機関超基礎講座 | 直列3気筒エンジンの課題、不釣り合い偶力だけが残る性質
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MAZDA3のリヤサスがTBA（トーションビームアクスル）である理由。4輪駆動もTBA。マツダがレイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
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ホンダの閃き！N-BOXに積まれるエンジン、S07B 「S07AとS07Bの違いは？」
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え、今どき5速なの？ スズキ・ジムニー／ジムニーシエラのトランスミッションが5速MTのままな理由
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内燃機関超基礎講座 | 星型エンジン、その複雑で精緻な構造
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【海外技術情報】ダイムラー：メルセデス・ベンツのEV化方針
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Mazda 3 24V M-Hybrid
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福野礼一郎［サスペンションとはなにか］自由度の法則編まとめ
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内燃機関超基礎講座 |現在もっとも超ショートストロークなエンジンはどれだ？ S/B比0.75のエンジンは、ポルシェとマクラーレン。スバルEJ20生産終了後の国産では？