予価107万8000円のミドルスポーツバイク、KOVE・450RRが日本上陸｜165kg・4気筒・1万6000rpm

ミドルクラスの常識を覆す１台

KOVE JAPANは、「450RR」の日本導入を発表した。は2026年8月に導入予定で、予価は107万8000円。

この価格帯において並列4気筒エンジンを搭載するモデルは極めて希少であり、しかも装備重量165kgという軽量性を併せ持つ点が最大の特徴となる。

ミドルスーパースポーツ市場はこれまで2気筒や並列2気筒が主流であったが、この450RRは明確に異なる方向性を提示する。高回転型4気筒エンジンと徹底した軽量化を武器に、従来のカテゴリーそのものに再定義を迫る存在である。

単なるコストパフォーマンスモデルではない。価格を抑えつつも、スペック・装備ともに“本気のスーパースポーツ”として成立させている点に、このモデルの本質がある。

1万6000回転まで回る並列4気筒エンジン

心臓部には水冷4ストローク並列4気筒DOHC16バルブエンジンを搭載。排気量443ccながら、1万3500rpmで66.6PSを発揮し、レッドゾーンは1万6000rpmに設定される。

特筆すべきはエンジン単体重量42kgという軽さである。高回転型4気筒でありながらここまで軽量化されたユニットは異例であり、この軽さが車体全体の165kgという数値に直結している。

レスポンスは鋭く、回せば回すほどパワーが湧き上がる典型的な4気筒フィーリング。ミドルクラスでありながら、リッターSSに通じる高回転域の官能性を体感できる設計思想が貫かれている。

165kgの軽量車体とトラスフレーム構造

車体は高強度鋼材「HC700」と「Q355B」を組み合わせた鋼管トラスフレームを採用。フレーム単体重量は約7kgに抑えられ、アルミ製スイングアームと組み合わせることでクラス最軽量の165kgを実現する。

この軽さは単なる数値以上の意味を持つ。切り返しの軽快さ、ブレーキング時の安定性、立ち上がりでのトラクション性能、そのすべてが軽量車体によって底上げされる。一般的な同クラス4気筒モデルと比較しても20kg以上軽い領域に入り、もはや別カテゴリーのような運動性能を持つ。

KYBの足回りと電子制御が支える戦闘力

サスペンションは前後ともKYB製フルアジャスタブル。フロントはφ41mm倒立フォーク、リアは外部リザーバータンク式ショックを装備する。

ブレーキはラジアルマウントキャリパーを採用し、制動性能もスーパースポーツに相応しいレベルへ引き上げられている。

さらに電子制御装備も充実している。トラクションコントロール、クイックシフター（アップ・ダウン対応）、ステアリングダンパーといった現代的装備を標準で備える。

これらは単なる付加価値ではない。高回転型4気筒と軽量車体という攻撃的なパッケージを、誰でも扱える領域に引き戻すための制御技術である。

ミドルSSの価値を塗り替える存在

KOVE 450RRは、単なる新型モデルではない。ミドルクラスにおける“軽さと高回転4気筒”という失われかけていた価値を再提示した存在である。

165kgという車重、16,000rpmのエンジン、そして100万円前後という価格設定。これらが同時に成立していること自体が奇跡とも言える。従来、ミドルクラスは「扱いやすさ」を重視したカテゴリーだった。しかしこの450RRはそこに「本気の速さ」と「回す楽しさ」を持ち込んだ。結果として、このモデルは単なる選択肢の一つではなく、基準そのものを変える可能性を秘めている。