「適正温度」がカギ！ RX-8をサーキットで壊さないための必須知識 歴代ロードスター/RX-8を楽しむ BLAST ENGINEERING編
実践したい、希少なエンジンを壊さないためのイロハ RX-8でサーキット走行を安心して楽しめる基本対策
Photos/清水良太郎 Text/勝森勇夫
本記事はレブスピード2025年1月号からの抜粋です。
エンジンの熱対策は必須事項と考える
「RX-8でサーキットを走るなら、何はさておきエンジンの熱対策。これをやらずしてサーキットは楽しめないと思ってください」
ブラストの松川公治代表のアドバイスは、そんな断定口調で始まった。
もともとロータリーエンジンは、レシプロエンジンに比べて仕事量が多く熱量が高い。加えて、冷却方法が分離型で、熱の吸収率が低く冷えにくい構造をしている。とくにオイルは、ローターの中に送り込んで冷却するシステムで、オイル自体の高温化が避けられないのだ。
「13B型の適正温度は、水温が105℃、油温は125℃がリミットです。これを超えるとリタード（点火時期を遅らせるエンジン制御）が入りだす。そのまま全開走行を続けると、ノッキングやデトネーションが発生し、エンジンは大きくダメージを受けます」
ラジエーターの大容量化。そしてオイルクーラーは2機掛け。それが、松川代表が説く、RX-8でサーキットを走るための最低限の熱対策だ。それでも夏場の周回は苦しい。
計器類でしっかり温度を管理することを推奨する。さらに、サーキット走行では、トランスミッションオイルの熱ダレにも注意が必要。
いちばんの対策は、ミッションの設計に適したオイルを使うこと。RX-8のミッションはオイルを撹拌し、巻き上げ、ギアを冷やす構造となっている。そのため、粘度が高過ぎるオイルは合わない。
さらに、熱量の高いRX-8のエンジンは、点火系に熱害を与えやすい点にも注意を払いたい。プラグの寿命はレシプロの半分程度。「失火はロータリーエンジンの大敵。プラグは１万㎞を超えたら、状態がよくても交換です」
エンジンを壊さないよう、サーキットでコースインしたら必ず行うべきことがある。インラップでのウォーミングアップだ。この時、最も意識すべきが、エンジンと吸気温度の適正化を図る走行。
「走り出しからいきなりペースを上げず、ゆっくりとエンジンを適温まで上げる。同時に、適度な走行風で吸気温度を下げてやるイメージ。これだけでもサーキットでエンジンを壊す心配はかなり減ります」と松川代表。
希少なロータリーエンジンを長く楽しむためにも、サーキットデビューの際は肝に命じておきたいアドバイスだ。
ブラストエンジニアリング デモカーRX-8 詳細スペック
■オリジナル・ポート加工
■オーバードライブ エキマニ
■RE雨宮 スポーツキャタライザー
■ワンオフマフラー（メイン／60φ、テール／100φ）
■コーヨー 2層ラジエーター
■純正2機オイルークーラー
■ORC 強化クラッチ
■OS技研スーパーロックL.S.D.
■4.7ファイナルギア
■ブラスト はにまるスペックダンパー（F 14㎏/㎜、R 12㎏/㎜）
■フルピロブッシュ
■エンドレス ブレーキパッド
■シバタイヤ R23（265/35R18）
■VOLKRACING RE30（18×10 inset 43）
■Rマジック フロントバンパー／リアウイング
■オートエクゼ リアバンパー（加工）
■クーリングボンネット
■Defi油温計
■ブリッド バケットシート
■MOMO ステアリング
■ブラストエンジニアリング 広島県福山市神辺町川南808-1 TEL084-960-5441
