日産「スカイライン2000GT-R」が第1回JAFグランプリ・TSレースでデビュー、トヨタ1600GTの違反により薄氷のデビューで勝利を飾る【今日は何の日？5月3日】

2026.05.03 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月3日は、日産の初代「スカイライン2000GT-R」が1969年に開催された第1回JAFグランプリ・TSレースにデビューして優勝を飾った日だ。チェッカーフラッグを受けたのは、ライバルの「トヨタ1600GT」だったが、最終ラップでの1600GTの走行妨害があったために優勝はGT-Rに覆ったのだ。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・AUTOSPORT、日本の名レース100選、日産GT-Rのすべて、歴史スカイラインGT-Rのすべて

連載

今日は何の日？

■初代スカイラインGT-Rが満を持してJAFグランプリに参戦

1969（昭和44）年5月3日、日産自動車の初代「スカイライン2000GT-R」が第1回JAFグランプリ・TSレースでデビューを飾った。圧倒的な性能を持つGT-Rだったが、ライバルのトヨタ「1600GT」との熾烈なデッドヒートを繰り広げ、GT-Rはトヨタ1600GTの走行妨害で優勝するという辛勝だった。

レースで勝つことを運命づけられたスカイラインGT-R

1964年5月の第2回日本グランプリにおいて、伝説の走りで多くのファンを魅了した「スカイラン2000GT」の流れをくむ高性能「スカイライン2000GT-R」は、1969年2月に誕生した。ちなみに、2000GTを開発したプリンス自動車は1966年8月に日産に吸収合併されたので、GT-Rは日産「スカイラインGT-R」となった。

レースに勝つために誕生したスカイライン2000GT-Rのパワートレーンは、プロトタイプレーシングカー「R380」搭載のソレックス3連装キャブレター装着の2.0L 直6 DOHC（S20型）エンジンと5速MTの組み合わせ。最高出力160ps/最大トルク18.0kgmを発揮し、最高速度は200km/hを誇った。

「スカイライン2000GT-R」搭載の2.0L直6 DOHC(S20型)エンジン

ハイパワー化に対応して足回りも強化され、ステアリングギア比もクイックに変更された。また伝統のサーフィンラインはワイドタイヤを履くために廃止され、ホイールアーチが大きくえぐられた。さらに、レースに不要なヒーターやラジオなどはオプション設定とされた。

車両価格は、150万円。当時の大卒初任給は3.3万円程度（現在は約23万円）だったので、単純計算では現在の価値で1045万円に相当する。ちなみに、1968年発売の「スカイライン2000GT」の価格は86万円であり、GT-Rがいかに高額であるか分かる。

スカイラインGT-Rのレース初戦は辛勝だが、その後は破竹の連勝

市場デビューを果たしたスカイラインGT-Rは、満を持して同年5月のこの日に富士スピードウェイで開催された第1回JAFグランプリ・TSレースに参戦した。TSレースは、市販車改造車によるレースで、純レーシングカーで争われる富士グランチャンピオンシリーズの前座のような扱いで行なわれた。

スカイライン2000GT-Rを迎え撃つのは、「トヨタ1600GT」だった。トヨタ1600GTは1967年8月にデビューした「コロナ・ハードトップ」をベースに、ヤマハが開発した110ps/14.0kgmの1.6L 直4 DOHCエンジンを搭載したスポーツモデルである。

スカイライン2000GT-Rと比べればトヨタ1600GTの力不足は明らかで、GT-Rの優位は揺るがないはずだった。ところが、予選でポールポジションが取ったGT-Rがスピンして脱落するなどもあり、予想に反して1600GTが大健闘。勝負は最終ラップのストレートに委ねられ、GT-Rは先頭を走る1600GTの上手いブロックに阻まれて抜くことができずに1600GTがチェッカーフラッグを受けた。

しかし、レース後に日産側の抗議によって最終ラップの直線路のブロックが走路妨害と見なされ、優勝はGT-Rに覆ったのだ。辛くも優勝を手に入れたGT-Rだったが、ここからは他を圧倒する実力を発揮し、1972年までに破竹の49連勝（公式には46連勝）を飾った。

AUTO SPORT誌より

1969年5月3日 JAFグランプリ　スカイライン2000GT-R (優勝:篠原孝道)

1969年5月3日 JAFグランプリ

33台の特殊ツーリングカーが一斉にスタート。はやくもトヨタ1600GTが先頭に出る

高橋晴邦のトヨタ1600GTはスカイライン2000GT-Rの追走を振り切ってトップでゴールラインを通過したが…

富士スピードウェイのバンクを駆け抜けるマシンたち

1969年5月3日 JAFグランプリ　スカイライン2000GT-R (2位:萩原裕)

1969年5月3日 JAFグランプリ　スカイライン2000GT-R (4位:藤田皓二)

1969年5月3日 JAFグランプリ　スカイライン2000GT-R（優勝:篠原孝道）

1969年5月3日 JAFグランプリ　スカイライン2000GT-R (デビューレース)

その後の日産GT-Rに進化するもその役目を終了

その後スカイラインGT-Rは、1973年の4代目（11０型）スカイライン“ケンメリ”でも設定されたが、排ガス規制に効率よく対応できず、わずか3ヶ月という短命モデルに終わった。これにより、一時GT-Rの名は封印されたが、1989年にエンジンを2.6Lに拡大したツインターボ“RB26DETT”を搭載したスカイラインGT-R（ＢＮR32型）として復活した。

さらに、1995年の9代目（BCNR33型）、1999年の10代目（BNR34型）にスカイラインGT-Rがラインナップされたが、2002年に強化された排ガス規制に上手く対応できないことから、スカイラインGT-Rは一旦生産を終了。そして、5年のブランクを経て2007年に登場したのがR35型GT-Rで、これを機にスカイラインの冠が外れて、「日産GT-R」となった。

初代GT-R最大の特徴は、エンジンがそれまでの2.6L 直6ツインターボ（RB26DETT型）から、3.8L V6ツインターボ（VR38DETT型）に変更されたこと。最高出力は、R34型の280ps/最大トルク40kgmから480ps/60kgmへと飛躍的に向上した。トランスミッションは6速DCTで、最高速度は300km/hを超え、車両価格は777万円（ベース）、834.75万円（プレミアムエディション）に設定された。

R35型「日産GT-R」搭載の3.8L V6ツインターボエンジン（VR38DETT型）

その後もGT-Rは進化を続け、最新の最高出力は570ps（NISMO仕様で600ps）/最大トルク65kgmまで向上し、2025年モデルも発売されたが、2025年8月に日産はGT-Rの生産終了を発表。ただし、日産は“GT-RはGT-Rファンと永遠の別れではない”とし、いつか再び戻ってくることを目指していると語った。

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スカイライン2000GT-Rのデビュー戦の勝利が注目されるJAFグランプリレースだが、一方で非力ながらチェッカーフラッグを受けたトヨタ1600GTの実力が高く評価されたのも事実だった。ある意味、どちらも勝者だったのかもしれない。
今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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