第2回日本グランプリはスカG伝説だけじゃない！他クラスでも熾烈なバトルが熱かった!!そのすべてがオートスポーツ誌創刊号に記録されている【今日は何の日？5月2日】

2026.05.02 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月2日は、第2回日本グランプリレース（GP）の決勝が開催された日だ。この大会は、今も語り継がれている“スカG伝説”以外にも、ほぼすべての国内メーカーがワークス体制で戦ったツーリングカーレースや日本初のフォーミュラカーレースが行なわれるなど、日本モータースポーツ史の分岐点となった大会だった。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・AUTOSPORT創刊号、日本の名レース100選 Vol.025

連載

今日は何の日？

■話題の多い大盛り上がりだった第2回日本グランプリ

1964（昭和39）年5月2日と3日、鈴鹿サーキットにて第2回日本グランプリの決勝が開催された。国内メーカーがワークス体制で参戦したツーリングカーレースとGTカーレースでの熾烈なバトルが繰り広げられ、その後の日本のモータースポーツ活性化の引き金となった。

メーカーの威信をかけたツーリングカー（Tクラス）レース

ツーリングカークラスは、基本的には市販車ベースのモデルで競うレースであり、外観はほぼノーマルでエンジンも純正ベースで改造の制限が多いレースだ。

具体的には、エンジンについてはボア／ストロークや圧縮比の変更は不可であり、キャブレターは多連装化などへの交換は不可で、キャリブレーションの変更も限定的、カムシャフトも純正の範囲でのみで交換可。トランスミッション、デフ、サスペンション、ブレーキも純正の範囲内でのみ変更可、タイヤは市販品のみ交換可能。また、ボディについては、フェンダー切開禁止、バンパーは装着、内装も基本装備は残し、後席除去も不可である。

Tクラスは、排気量で6クラスに分けられ、第2回日本GPの優勝車は以下だった。

・T-I（400cc以下）：優勝車「スバル360」

T-I

・T-II（700cc以下）：トヨタ「パブリカ」

T-II

・T-III（1000cc以下）：三菱「コルト1000」

T-III

・T-IV（1500cc以下）：日産「ブルーバードスポーツ」

T-IV

・T-V（2000cc以下）：プリンス「スカイライン1500」

T-V

・T-VI（2000cc超）：プリンス「グロリアS41」

T-VI

当時は、レースで勝つことが自社の技術力の高さの証明となり、これを宣伝することで販売台数が増えるというマーケティングモデルが確立していたため、日本メーカーはレース活動を“技術開発＋宣伝”の両輪として重視していたのだ。

スカG伝説誕生のきっかけとなったGTカー（GTクラス）レース

GTカークラスは、Tクラスと比べると変更の自由度が高く、レース専用車に近い改造が可能である。

ホモロゲーションのために1964年に100台販売されたプリンス「スカイラインGT」

具体的には、エンジンについてはボア／ストローク変更は不可だが、圧縮比アップやハイカム化は可、キャブレターも多連装や大型化は可、さらに吸排気系変更もほぼ自由。また、トランスミッションのクロスミッション化とデフのLSD装着が可、サスペンションは形式変更可、ブレーキも大径化・多速化など大幅強化が可、タイヤはレース用タイヤの装備可、ボディについてはフェンダー加工可、内装の大幅撤去、バンパー取り外しが可能だ。

GTクラスも、排気量で3クラス分けられ、第2回日本GPの優勝車は以下だった。

・GT-I（1000cc以下）：ホンダ「S600」

GT-I

・GT-II（2000cc以下）：ポルシェ「カレラGTS」

ここで、注目されたレースが5月3日に繰り広げられたGT-IIの「ポルシェ」と「スカイラインGT」の激闘である。スカイラインにグロリアの6気筒エンジンを無理やり搭載したプリンス自動車の「スカイラインGT（S54）」が、格上の名車ポルシェを7周目に一時的ではあるが抜き去ったことで観衆は熱狂し、大きな話題となった。

GT-II

結果は、実力で勝るポルシェの勝利だったが、この出来事がスカG伝説を誕生させ、後のGT-Rへと繋がったのだ。また、国産車が世界の名車と戦えるということを日本中に知らしめ、日本メーカーが大きな自信を付けた歴史的瞬間となった。

・GT-III（2000cc超）：「ジャガーXKE」

GT-III

日本初のフォーミュラカー公式レース開催

ツーリングカーとGTカーのレースとともに注目を集めたのが、フォーミュラ・ジュニア（FJ）による国内初のフォーミュラカーレース「JAFトロフィー」が行なわれたことだった。当時のFJは、1100ccクラスの小型フォーミュラカーで、欧州では入門フォーミュラとして位置付けられていた。

JAFトロフィーフォーミュラJ-3

出走したのは、英国のブラバムFJやロータスFJ、クーパーFJ、そしてイタリアのスタンゲリーニFJ、デル・コンテッサだった。デル・コンテッサは、塩沢商工が「コンテッサ900」のパーツを流用し製作した、国産初のフォーミュラカーとされている。結果は、ブラバムが記念すべき初回の優勝を飾った。

当時の日本メーカーは、まだフォーミュラカーを自社開発できる段階ではなく、トヨタ、日産、プリンスは市販車ベースのツーリングカーやGTカーに注力していた。ちなみに、ホンダが初めてF1にRA271でドイツグランプリに参戦したのは、1964年8月のことだ。

これにより、日本のフォーミュラレースの基礎が築かれ、日本にもついに本格フォーミュラ時代が到来したと話題になった。

三栄・AUTOSPORTの創刊号（1964年5月25日発売）は、第2回日本グランプリ特集だった

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第2回日本グランプリは、スカG伝説が誕生したレースとして注目されたが、その他にも国内メーカーのワークスによるツーリングカーレース／GTカーレースでの激闘、さらに国内初のフォーミュラカーレースなど、日本のモータースポーツが一気に加速した重要なグランプリレースだった。
今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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