「ホイール修理40年のプロが新提案！」『あとからローレット加工』が秘める可能性

2026.06.18 16:00

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ホイールとタイヤのズレ防止対策として知られるローレット加工。その施工は一部のスポーツホイールに限られるものだったが、ホイール再生の老舗『シンボリ』が既存ホイールへ後加工できる新サービス『あとからローレット』をスタートした。サーキットユーザーはもちろん、近年増えている大径ホイール＆低偏平タイヤ車のエア漏れ対策としても注目される新技術。その実態を取材した。

タイヤのズレ防止だけじゃない！

ホイール専門店が提案する新サービス

創業からまもなく40年を迎えるシンボリ。アルミホイール装着率が高まり始めた1980年代後半からホイール修理・再生に特化し、日本におけるホイールリペアのパイオニアとして歩んできた老舗だ。

そんなシンボリが新たにスタートさせたのが『あとからローレット』。既存ホイールのリム内側へローレット加工を施すサービスである。

「出荷前のホイールを並べてある棚を見ていて、なんでローレット加工してあるホイールと、してないホイールがあるんだろうと思ったんですよ」と語るのは、創業者である竹内俊夫会長。

モータースポーツの世界では昔から当たり前だったローレット加工。しかし市販ホイールではスポーツモデル向けの一部製品に限られ、純正ホイールを含めると施工例は決して多くない。

ローレット加工の主な目的は、ホイールとタイヤのズレ防止だ。リム内側に細かな凹凸を形成することでビード部との摩擦力を高め、大パワー車の加速時やサーキット走行時の強烈なブレーキングでもタイヤが回転方向へズレることを防ぐ。

実際、富士スピードウェイを走るポルシェ911では、1コーナーのハードブレーキングによってホイールとタイヤが半周近くズレた事例も確認されているという。

さらにシンボリが注目したのは、エア漏れ対策としての効果だ。特に近年増えている大径ホイールと低偏平タイヤの組み合わせでは、ビード部の微細な動きによって徐々に空気圧が低下するケースも少なくない。

「水槽に沈めても漏れないのに、実際に走らせるとエアが減る。そんなケースが重量級SUVや引っ張りタイヤでは意外と多いんです」と竹内会長。

シンボリで施されるローレット加工は全6種類。基本はストレート、斜め、綾目（クロス）の3種類で、それぞれに細目（右側の3本）と粗目（左側の3本）が用意される。タイヤを組み付けると見えなくなってしまうのが惜しい。

こうした経験をもとに開発されたのが『あとからローレット』だ。シンボリでは21インチ以上にも対応する新型修正機を開発する際、転造によるローレット加工機構も組み込み、後加工サービスとして実現させた。

ローレットは切削ではなく転造方式を採用。金属組織を切断せず圧縮成形するため強度低下の心配がなく、むしろ強度向上も期待できるという。

ホイールメーカーが市販品に施したローレット加工の一例。「後加工でなく、型で付けられたものがほとんどだね」と竹内会長。実際に触ってみると凹凸に乏しく、引っ掛かり感は『あとからローレット』の方がはるかに強い。また、輸入車の純正ホイールの中には、塗料にセラミックなどの粉体を混ぜてローレット加工に近い効果を狙ったものもあるが、熱や経年劣化による剥がれなど耐久性に「？」が付く。