125ccスクーターの主要どころの仕様とスペックを徹底比較！

前回紹介した主要125ccスクーターによる走行性能の一斉検証に続き、ここではディテール部分やスペックを比較。一括りに125ccスクーターとは言ってもボディサイズやタイヤ径、シートのサイズなど様々。ここでは細かい部分を隅々まで計測して比較することで、それぞれの車両の魅力を探り出してみよう。 PHOTO●渡辺昌彦（WATABABE Masahiko)／星野耕作（HOSHINO Kosaku）

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HONDA PCX HYBRID……43万2000円

全長：1925mm／全幅：745mm／全高：1105mm／シート高：764mm

14インチタイヤを採用するいわゆるハイホイール・スクーター。125ccとしては車格が大きめで全長も長い。

キーONで文字が浮き出るデジタル表示。センターにスピード、左下にバッテリー残量、右下に燃料計となる。

シート長は最も長く、タンデムでも窮屈に感じることはない。ステップも長めでゆったりと座ることができる。

14インチホイールは安定感が高く、ハンドリングもマイルド。ブレーキのサイズはφ230だ。

リヤサスは2本。長さは325mm（実測）、3段階のバネレートを持つスプリングを採用。

フロントインナーカウルにある左側のボックスには、スマホの充電に便利なアクセサリーソケットが用意されている。

車両重量（kg）：135 エンジン：水冷4ストロークSOHC2バルブ+モーター 最高出力（ps/rpm）：12/8500・1.9/3000（モーター） 最大トルク（kgm/rpm）：1.2/5000・0.44/3000（モーター） 燃料タンク（ℓ）：8 燃費（国交省届出値）：55.0 ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム タイヤ（前・後）：100/80-14・120/70-14

初代のデザインに回帰!? ヤマハ・シグナスXがモデルチェンジ【125ccスクーター】

HONDA PCX……34万2360円

全長：1925mm／全幅：745mm／全高：1105mm／シート高：764mm

基本的なディメンションはPCX HYBRIDと同じ。車重は5kg軽い分、取り回しの際にわずかだが差を感じる。

速度、燃料計のほか、平均燃費計や時計も備える。液晶パネルの左右にはウインカーや警告灯を備える。

シートは長さ、幅共に余裕があり、様々なポジションで座れる。前方が細身になっているので足つきも悪くない。

ホイール、ブレーキはハイブリッドと同じ。14インチの大径ホイールは低燃費にも寄与する。

リヤ周りもハイブリッドと同じ。325mmのリヤサスはストロークが大きく乗り心地がマイルド。

持っているだけでイグニッションのON／OFFやハンドルロックが可能なスマートキーを採用している。

持っているだけでイグニッションのON／OFFやハンドルロックが可能なスマートキーを採用している。

車両重量（kg）：130 エンジン：水冷4ストロークSOHC2バルブ 最高出力（ps/rpm）：12/8500 最大トルク（kgm/rpm）：1.2/5000 燃料タンク（ℓ）：8 燃費（国交省届出値）：54.6 ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム タイヤ（前・後）：100/80-14・120/70-14

YAMAHA NMAX ABS……

全長：1955mm／全幅：740mm／全高：1115mm／シート高：765mm

ボリュームのあるデザインでかなり大柄に見えるが、サイズはPCXとほぼ同じ。全長が30mmほど長い。

丸いシュラウドの中に液晶パネルが収まる。タコメーターはなく、周囲の黒い部分に各種警告灯などが配置される。

シートは座面部分が広くゆったり目。ステップ部分の幅は少し狭いが、長さがあるのでポジションの自由度が高い。

13インチはヨーロッパのスクーターにも採用が多い。ブレーキディスクはφ240と大型。

リヤサスは2本タイプ。長さは325mmで乗り心地は良い。ブレーキは油圧ディスク。

特徴的な顔つきのヘッドライトはLED。ロービーム時には2灯で、ハイビーム時には中央が点灯して3灯になる。

車両重量（kg）：127 エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ 最高出力（ps/rpm）：12/7500 最大トルク（kgm/rpm）：1.2/7250 燃料タンク（ℓ）：6.6 燃費（国交省届出値）：50.5 ブレーキ（前・後）：ディスク・ディスク タイヤ（前・後）：110/70-13・130/70-13 価格：35万1000円

YAMAHA CYGNUS X SR……31万8600円

全長：1985mm／全幅：690mm／全高：1115mm／シート高：775mm

ハイホイールと10インチモデルの中間となるサイズ。ボリューム感のあるデザインだが幅は意外とスリム。

左側には大型のタコメーターを備え、スポーティな印象。液晶パネルのバックライトはブルーに光る。

シートは長さも短くコンパクトでポジションの自由度は低め。ステップ部分はフラットな部分の面積が広い。

今回唯一12インチを履き、旋回性と安定性を両立する。ブレーキはφ255と大径。

リヤサスは2本。長さは355mmでストロークも大きくしなやか。リヤブレーキもディスクだ。

キャップが外れないエアプレーンタイプで、キー操作により開閉ができる。給油時に手が汚れないのも嬉しい。

車両重量（kg）：118 エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ 最高出力（ps/rpm）：9.8/7500 最大トルク（kgm/rpm）：1.0/6000 燃料タンク（ℓ）：6.5 燃費（国交省届出値）：43.3 ブレーキ（前・後）：ディスク・ディスク タイヤ（前・後）：110/70-12・120/70-12

YAMAHA AXIS Z……24万3000円

全長：1790mm／全幅：730mm／全高：1145mm／シート高：770mm

50ccから乗り換えても違和感がないほどコンパクト。車重も100kgで取り回しも楽々。幅はボリューム感あり。

逆三角形のシュラウドに収まるアナログ式メーター。スピード、積算計、燃料計のみでシンプル。トリップはない。

シートは少し長めだが、前後の段差は大きく、タンデムシート側が長め。ステップはフラットで荷物が置きやすい。

フロントブレーキのディスクはφ200と小さめだが、タッチもよく、街乗りで扱いやすい。

ブレーキはドラム。サスは１本で、長さは380mmと長め。タンデム時でも乗り心地はいい。

タンデムシートは広めで、アシストグリップ大型で掴みやすい。滑りにくく、直射日光でも熱くなりにくい表皮が特徴。

車両重量（kg）：100 エンジン：空冷4ストロークSOHC2バルブ 最高出力（ps/rpm）：8.2/6500 最大トルク（kgm/rpm）：0.99/5000 燃料タンク（ℓ）：5.5 燃費（国交省届出値）：58.0 ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム タイヤ（前・後）：100/90-10

SUZUKI SWISH……31万8600円

全長：1830mm／全幅：690mm／全高：1095mm／シート高：760mm

アドレスV125に比べてほんの少しボリュームアップしているが、それでも十分コンパクト。幅もスリムだ。

メーターは大型のフル液晶。中央に大きめのスピードが表示され、その上にはバー形状のタコメーターが配される。

シートはコンパクトサイズにしては余裕があり、クッションもしっかり。ステップはフラットだが前傾している。

軽快な操作性と操縦性を追求した10インチを採用。ディスクブレーキのサイズはφ210。

リヤブレーキはドラム。アルミ製スイングアームを装備した2本サスを採用し、調整は3段階。

メインキーの横にはスマホなどの充電に便利なUSB端子を装備。防水のキャップははめ込み式となっている。

車両重量（kg）：114 エンジン：空冷4ストロークSOHC2バルブ 最高出力（ps/rpm）：9.4/7000 最大トルク（kgm/rpm）：1.0/6000 燃料タンク（ℓ）：5.5 燃費（国交省届出値）：51.0 ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム タイヤ（前・後）：100/90-10

KYMCO GP125i……18万3600円

全長：1810mm／全幅：705mm／全高：1100mm／シート高：745mm

全長は短いがボリューム感のあるデザインとリヤ上がりのフォルムがスポーティな印象。それでいてシート高は低い。

右にアナログのタコメーター、左には液晶のマルチファンクションパネルを備える。デザインは派手だが見やすい。

シート長は590mmとコンパクト。タンデムシート部分の幅も狭い。ステップはフラットだが中央部が狭い。

フロントブレーキは、レーシーなウェーブタイプを採用する。ディスクサイズはφ200。

リヤブレーキはドラム。リヤサスは１本で、長さは265mmと短く、少し硬めのセッティングだ。

フロントのボックス部にはUSB端子を装備する。キャップはねじ込み式になっている。

車両重量（kg）：106 エンジン：空冷4ストロークSOHC2バルブ 最高出力（ps/rpm）：9.0/7000 最大トルク（kgm/rpm）：9.1（Nm）/5500 燃料タンク（ℓ）：4.5 燃費（国交省届出値）：- ブレーキ（前・後）：ディスク・ドラム タイヤ（前・後）：3.50-10

※ボディサイズ（全長・全幅・全高・シート高）は編集部による実測値です。

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