中古「キャデラック エスカレード」を買うなら500万円台後半から狙える4代目だ【迷える中古車ノマドへ：27】

Cadillac Escalade

現実味のある3代目からチェック

現在5代目を数える「キャデラック エスカレード」。現在最も中古車流通量が多いのが、2007年10月、日本に上陸した3代目だ。ショートボディの標準グレード、後に加わった最上級仕様の「プラチナム」が選択でき、パワートレインは6.2リッターV8と6速ATの組み合わせで駆動方式はフルタイム4WDのみ。

2026年8月上旬現在（以下同）の中古車流通量は、80〜90台程度で推移していて、中古車平均価格は210万〜220万程度まで大幅に下がっている。なお、2007年11月のベースモデルの新車価格は約930万円で、2012年5月時点の最上級仕様「プラチナム」は、990万円だった。

走行距離が5万km以下の物件もわずかに流通しているものの、15万km超の個体が最も多い。10万km以下でも見つけることは可能だが、20年近い年月が経っていることもあり走行距離をかなり重ねている。

3代目を狙う場合、それなりに古いアメ車なので街中で3〜5km/L台ともいわれる実用燃費も含めて、覚悟の上かもしれないが、ドアロックやパワーウインドウ、ステアリング、オルタネーターなどの電装系のトラブルをはじめ、磁性流体を使う電子制御サスペンションの一種である「マグネティックライド」のオイル漏れ、冷却水のトラブルなどがあるが、エンジン自体は非常に丈夫だ。

最も狙い目なのは4代目だが流通量は少ない

2015年2月デビューの4代目は、流通量は30〜40台程度と非常に少なく、平均価格は610万〜630万円程度に跳ね上がる。「プレミアム」、「プラチナム」の2グレードが導入され、6.2リッターV8に組み合わされる変速機が、6速AT、8速AT、10速ATと多段化されたのも特徴だ。

3代目よりも信頼性を高めた4代目は、5代目（現行型）の新車価格が1500万円級にまで跳ね上がったこともあり、中古車市場での人気も高く、タマ不足が常態化している。

年式別では2015年式が最も多く、走行距離は比較的ばらけているが、3万〜7万km程度が最大のボリュームゾーンとなっている。15万km超の個体もある。平均価格からも分かるように、500万円台後半から600万円台でも十分に狙える。

先述したように、3代目よりも信頼性が向上している一方で、注意点はもちろんある。定番といわれているのが8速ATのジャダー、変速ショックの大きさ。電装系や「マグネティックライド」のトラブルも3代目と同様に、引き続き要注意ポイントだ。

2020年11月に上陸した5代目の現行型は、全長5400mm、全幅2065mm、全高1950mmでホイールベースは3060mmに達する。3列目までゆったり座れる圧倒的な居住性を備え、1列目からの見晴らしの良さが印象的だ。5代目登場時の新車価格は、「プラチナム」が1490万円、「スポーツ」が1520万円だった。

まだ高値安定の現行型

現行型の中古車流通量は、50〜70台程度で推移していて、中古車平均価格は1100万〜1200万円程度。現行型は2025年式が最も多く、価格も1400万円以上となっている。走行距離は最長でも3万km以下で、登録未使用車も一定数流通している。

次に多いのが2021年式、さらに2020年式と続いている。走行距離別では、1万〜2万kmが最多で、2万〜3万kmと続いている。5万km超の物件は約12％程度となっている。少しでも安く手に入れるには、コンディションの見極めは当然として、走行距離が5万〜10万km前後の物件を狙うのが基本線となる。

注意点はまず、6.2リッターV8エンジンの初期不良、リコールの確認済みが必須だ。2021〜2022年生産分の一部車両を対象にクランクシャフト/クランクベアリングの製造不良によりリコール対象となっている。

そのほか、電動格納式ステップの「パワーランニングボード」の故障、エアサスペンション（エアサスコントローラー・コンプレッサー）のトラブル、38インチ有機ELディスプレイなどのマイナートラブルもある模様だ。

現在の中古車での狙い目は、物件数は少ないものの信頼性や価格面から4代目といえるだろう。現行型は1000万円以下の個体がまだ少なく、もう少し様子を見てもいいかもしれない。

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