レクサス「RC」と「LC」は1台に統合される？ 両車の生産終了で見えてきた次世代GTクーペの正体とは……

性格の異なる2台レクサスクーペ

レクサスの2ドアクーペが、大きな転換期を迎えようとしている。
スポーツクーペ「RC」は2025年11月に生産を終了し、高級GTクーペ「LC」も生産終了が近づいているとみられている。長年にわたりレクサスのFRクーペを支えてきた2台が相次いで姿を消そうとしていることで、「レクサスからクーペがなくなってしまうのではないか」と心配する声も少なくない。

しかし、入手した情報によると、その見方は必ずしも正しくないようだ。現在レクサスは、RCとLCが担ってきた役割を一本化する新たなGTクーペの開発を進めているという情報がある。

もし実現すれば、単なる後継車ではない。レクサスのFRスポーツカー戦略そのものが、新たなステージへ進む可能性がある。

RCとLCは、それぞれ異なる個性を持つモデルであった。
RCは軽快なハンドリングが魅力のFRスポーツクーペとして、LCは美しいスタイリングと長距離ツーリング性能を兼ね備えたラグジュアリーGTとして、多くのファンを獲得してきた。しかし近年は電動化の加速やSUV人気の高まりを受け、市場環境は大きく変化している。

販売台数が限られる2ドアクーペを、それぞれ独立したモデルとして維持し続けることは、開発や生産効率の面でも負担が大きい。RCとLCが相次いで役目を終えようとしている背景には、こうしたブランド全体のラインアップ再編もあるのだろう。

一方で、レクサスはブランドの頂点に立つ新たなスーパースポーツ「LFR」の開発も進めているとみられている。
ただし、このモデルはLCの直接的な後継ではなく、ブランド最高峰のハイパフォーマンスモデルという位置付けになる可能性が高い。そうなると、LFRとは別に、これまでRCとLCが担ってきたGTクーペの役割を受け継ぐ新たなモデルが必要になるという見方にも説得力がある。

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LCとRCを統合した新GTクーペ構想

そこで浮上しているのが、「RC」と「LC」を一本化した新世代GTクーペという構想である。
入手した情報によると、レクサスは次世代GTクーペを1車種へ集約する方向で検討を進めているという。コンセプトは、RCのスポーティな走りとLCのラグジュアリー性を融合した2＋2レイアウトのFRクーペである。これまでのようにスポーツクーペとラグジュアリーGTを別々に展開するのではなく、1台で両方の魅力を実現する新しいGTクーペを目指しているというのだ。

この考え方は、近年レクサスが進めているブランド戦略とも一致する。新型ESでは商品性が大きく見直され、ジャパンモビリティショーでは将来のフラッグシップ像を示す「Luxury Space」構想も披露された。ブランド全体が次世代へ向けて再構築される中、2ドアクーペだけが従来の役割を維持し続けるとは考えにくく、新しいGTクーペが誕生するなら、それはRCでもLCでもない、新時代のレクサスを象徴するモデルになるのかもしれない。

スクープ班が制作した予想CGは、RCとLCを統合した次世代GTクーペをイメージしたものである。
デザインテーマは「エレガンス」と「スポーツ」の融合。ロングノーズ・ショートデッキというFRクーペらしいプロポーションを受け継ぎながら、新型ESや新世代レクサス車に通じる最新デザインを取り入れ、市販化を意識した現実味のあるスタディに仕上げた。

最大の特徴はフロントマスクである。
ヘッドライトには最新レクサスを思わせるシャープなシグネチャーランプを採用。一方、グリルは現行ISのワイドなスピンドルグリルをベースに再構成し、従来よりも薄く横方向への広がりを強調した。スポーツカーらしい力強さを保ちながら、近年のレクサスが目指すクリーンなデザインとの両立を狙っている。

サイドビューは、LCの伸びやかなキャビンとRCの引き締まったリアフェンダーを融合。ブラックルーフとのツートーン仕様や「セレスティアルブルーガラスフレーク」のボディカラーによって、上質さとスポーティさを際立たせた。

近年のレクサスは、EVでは「スピンドルボディ」、スポーツモデルではグリルを活かしたデザインを採用するなど、車種ごとに最適なフロントフェイスを模索している。次世代GTクーペも、その流れを受け継ぎながら、新しいレクサススポーツの象徴となる可能性がありそうだ。

気になるのは、どのようなパワートレインが採用されるのかという点である。
RC FやLC500に搭載されてきた自然吸気5.0L V型8気筒エンジンは、多くのファンを魅了してきた。しかし、世界的な環境規制やレクサスの電動化戦略を考えると、そのまま次世代モデルへ受け継がれる可能性は高くないだろう。

現段階で有力とみられるのは高性能ハイブリッドである。2.4L直列4気筒ターボをベースとしたシステムや、V型6気筒エンジン＋ハイブリッドに前後モーターを組み合わせた電動AWDが採用されれば、RC Fを上回るパフォーマンスとLCが培ってきた上質な乗り味を高いレベルで両立できる可能性がある。
さらに、レクサスがBEVラインアップを拡充していることを考えれば、モデルライフ途中でBEV仕様が追加される展開も十分考えられる。

現時点で予想されるスペックは、全長約4850mm、FRベースの電動AWDレイアウト、高性能ハイブリッドを採用し、システム最高出力は500〜550ps、価格は1500万円前後、登場時期は2028年前後と予想される。

RCとLCが役目を終えようとしている今、気になるのは「次は何が登場するのか」という一点に尽きる。もし両車の個性を受け継ぐ新世代GTクーペが本当に投入されるのであれば、それは単なるモデルチェンジではなく、レクサスのFRスポーツカー戦略が新しい段階へ進んだことを示す一台となるはずである。今後の動向に注目したい。