新型フィット vs スイフト! ほぼ同価格のグレード同士で比べたら、「買うならフィット」と言い切れない理由が見えてきた! 【新型フィット 徹底比較】

後席空間の広さでは断然フィット! 荷室空間は意外と同じくらい

ボディ全幅は両車同じだが、全長はフィットの方が200mm以上長い4080mmだ。この全長の違いがフィットとスイフトの使い勝手を大きく隔てている。

もっとも全長の影響を受けているのは後席だ。後席空間はフィットの方が膝まわり、頭上空間ともに一回り広い。スイフトの後席は成人男性が乗るとやや窮屈感を覚えるかもしれない。

しかし、意外にも荷室空間は同等だ。両者の荷室寸法はフィットが長さ660mm×幅1150mm×高さ870mm、スイフトが675mm×1155mm×875mmであり、タイヤハウス間の荷室最小幅はどちらも1000mm前後を確保している。

後席を倒したときの最大荷室長はどちらも1700mm程度となっており、小柄な人なら工夫次第で車中泊もできるだろう。後席空間ではフィットに劣るものの、全長4m以下のサイズでこれだけの室内空間を確保しているスイフトは、スペース効率だけならフィットにも負けない。

ただし、車内機能に目を向けるとフィットの方が明らかに使いやすい。スイフトは後席の背もたれを格納すると、荷室床面と大きな段差ができる。さらにフィットは、センタータンクレイアウトとダイブダウン式のリヤシート機構により後席格納時の床面段差は最小限に抑えられている。

またフィットは荷室床下後方に14リットルのアンダーボックスを備えており、小物などを収納しておくこともできる。一方、スイフトの荷室はボードなどで仕切られることなく、深い床面の荷室が備わるのみだ。

ユーティリティ面ではフィットの方が圧倒的に高い。スズキは機能的な車内空間づくりを得意とするメーカーだが、同社のクロスビーやソリオといった他車種との差別化を図るために、スイフトはあえて簡素な仕立てとしているのだろう。

ホンダ フィット Z
ボディサイズ＝全長4080mm×全幅1695mm×全高1540mm
ホイールベース＝2530mm
車両重量＝1100kg
タイヤサイズ＝185/60R15（前後）

スズキ スイフト HYBRID MZ
ボディサイズ＝全長3860mm×全幅1695mm×全高1500mm
ホイールベース＝2450mm
車両重量＝950kg
タイヤサイズ＝185/55R16（前後）

スイフトの市街地燃費20.8km/LはMHEVとして驚異的 

1.5L 直列4気筒エンジンを搭載するフィットに対し、スイフトは現行型から1.2L 直列3気筒エンジンに変わった。トランスミッションはどちらもCVTだ。

エンジンの単体スペックでは最高出力、最大トルクともにフィットの方が優れているが、スイフトには最大トルク60Nmのモータースペックを持つマイルドハイブリッドシステムが組み合わされている。

それによりWLTCモード平均燃費はフィットの18.1km/L(Zグレード)に対し、スイフトは24.5km/L(MZグレード)だ。とくにマイルドハイブリッドの恩恵を受けやすい市街地燃費は、フィットの13.1km/Lに対しスイフトは20.8km/Lと圧倒的な差を付けている。

しかし、スイフトの優れた燃費性能はマイルドハイブリッドシステムのみに頼ったものではない。現行型スイフトの新開発のエンジンとCVTに加え、空力性能の改善やフィットより約150kg軽い車重も燃費向上に大きく寄与している。

スイフトの24.5km/Lという燃費数値は、フィットのハイブリッドモデルの28.4km/L(e:HEV Zグレード)には及ばないもののマイルドハイブリッドとしては驚異的な数値だ。モーターアシストが働かない高速燃費を見ても、フィットe:HEVに対してわずか1.6km/L差にまで迫っており、スイフトの優れたエンジン燃焼効率とCVTの伝達効率の高さを証明している。

スイフトに搭載される新開発のパワートレインは3気筒エンジンらしい振動はあるものの、ノイズはしっかりと抑え込まれており、遮音性の向上も相まって全長4m以下のコンパクトカーとは思えないほどの上質感を備えている。高速道路でも高い静粛性を保っており、3気筒エンジンを毛嫌いする人でもスイフトには納得できるはずだ。

とはいえ、絶対的な動力性能や音振性能では4気筒エンジンを搭載するフィットが勝っており、高速道路を多用するならフィットを選びたい。しかし、エンジンの存在が気になりにくい街乗りならスイフトの美点がより輝く。

ホンダ フィット Z
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン
排気量＝1496cc
最高出力＝118ps/6600rpm
最大トルク＝142Nm/4300rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

スズキ スイフト HYBRID MZ
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1197cc
最高出力＝82ps/5700rpm
最大トルク＝108Nm/4500rpm
トランスミッション＝CVT
駆動方式＝2WD（FF）

フィットe:HEVにも負けない! スイフトの優れたコストパフォーマンス

ガソリンモデルのフィット“Z”の新車価格は、旧“HOME”グレードから10万円近い値上げとなった214万5000円。スイフトの最上級グレード“ハイブリッドMZ”は216万7000円であり、両車の価格はほぼ同額だ。

フィットZグレードは、マイナーチェンジで変わった外観の“RS”ルックに併せて本革巻きステアリングに改められている。さらにフロントおよびフロントサイドにUV･IRカットガラスを新採用したほか、シートヒーターも標準装備となった。一方、スイフトのMZグレードにも本革巻きステアリングやUV･IRカットガラス、シートヒーターが標準装備だ。

もちろん、どちらにも電動パーキングによる停止保持までするアダプティブクルーズコントロールが搭載される。ハンドルチルト機構に加えてテレスコピックが備わる点や、ステアリングヒーターが備わらない点も両者は共通であり、快適装備の面で両車に大きな差はない。

ただしスイフトのMZグレードには、フィットには設定すらされていないアダプティブハイビームが備わるほか、フィットではオプション扱いとなっているブラインドスポットモニターも標準装備されており、安全装備ではスイフトが優位だ。

後席の広さや積載力を活かしてファーストカーとして使うなら、フィットの立場は依然として揺るがない。一方スイフトは、コンパクトボディと高い燃費性能を生かして近所の買い物や通勤といった街乗り中心の使い方でもっとも魅力が際立つ。

なにより注目すべきは、スイフトのコストパフォーマンスの高さだ。燃費性能に優れるフィット“e:HEV Z”の価格は249万9200円であり、スイフトのMZグレードとは35万円もの差がある。後席の利用頻度が少ないなら、フィットのガソリンモデルとハイブリッドモデルの間に、スイフトが強力なライバルとして食い込んでくるだろう。

とりわけ街乗り主体で使うなら、性能はそのままに電動パーキングやUV･IRカットガラスなどの装備が省かれるスイフトの中間グレード“ハイブリッドMX(192万2800円)”も選択肢に入るはずだ。

車両本体価格

ホンダ フィット Z：214万5000円

スズキ スイフト HYBRID MZ：216万7000円