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372,600円/2018年2月26日発売 変わったのは見た目だけ? 新型マジェスティS詳密解説【試乗インプレ付】

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2016年モデルから欧州仕様のフロントサスペンションを採用。ハード気味な印象を受けたのも頷けるが、それがシッカリとした接地感が得られる理由のひとつにもなっている。
フロントブレーキにはウェーブディスクローターを採用。キャリパーは2ピストンタイプ。厳ついルックスだが、タッチはよくコントロール性も高い。不安なく握っていける感じだ。
カバーが取り付けられたサイレンサーからは太めの排気音が響く。リヤにもディスクブレーキを採用し、高い制動力を確保している。タイヤサイズは前後とも13インチ。
4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジンは水冷で、長時間高いパフォーマンスを発揮する。レスポンスは良好で、アクセル操作に対してダイレクトにパワーが出てくる。
軽く押し込むと飛び出すワンプッシュオープンタイプタンデムステップを採用。バーに直接滑り止めが彫り込まれ、タンデムライダーが踏ん張りやすい角度になっている。
センターにアナログ式タコメーターを配置したスポーティなレイアウトの3連メーターを装備。デジタル式のスピードメーターや時計も見やすい。燃料計もアナログだ。
ハンドル幅は狭めでグリップの位置は高い。コンパクトに感じるが、車体を積極的にコントロールしたくなるポジションでもある。メインキーは一般的なシャッター付き。
新たにフロントポケットの右側に12V DCソケットを装備した。最近のバイクには標準装備になりつつあるので、今回マジェスティSに採用されたのも嬉しい話だ。
中央にはカバンやコンビニ袋などを引っ掛けられるコンビニフックを装備。左側にはメインキーの操作で開けられるガソリン給油口を備える。この位置は非常に給油しやすい。
左側のスイッチボックスにはヘッドライトのハイ/ロー/パッシングスイッチとプッシュキャンセル式のウインカー、ホーンを備える。一般的な配置なので直感的に使える。
右側のスイッチボックスはセルボタンだけというシンプルさ。スロットル操作は軽く、疲れにくい。グリップが細身で滑りにくいのも気に入ったポイントだ。
今回のモデルチェンジでLEDテールランプのインナーがブラック処理され引き締まった印象に。ウインカーはホワイトレンズとイエローバルブの組み合わせ。
ワンピースタイプのシートを採用。着座位置は前後に余裕があるので、身体が大きい人でも問題ないだろう。クッション性は良好で長時間乗っても疲れにくい。
メインキーの操作で開閉できるシート下には約32ℓのトランクスペースがある。ヘルメットをひとつ入れても余裕があるサイズだ。後部には大型グラブバーを装備している。

■主要諸元■
認定型式/原動機打刻型式:2BK-SG52J/G3K3E
全長/全幅/全高:2,030mm/715mm/1,115mm
シート高:795mm
軸間距離:1,405mm
最低地上高:90mm
車両重量:145kg
燃料消費率:国土交通省届出値
定地燃費値 40.0km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 37.5km/L(クラス2, サブクラス2-1) 1名乗車時
原動機種類:水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列:単気筒
総排気量:155cm3
内径×行程:58.0mm×58.7mm
圧縮比:11.0:1
最高出力:11kW(15PS)/7,500r/min
最大トルク:14N・m(1.4kgf・m)/6,000r/min
始動方式:セルフ式
潤滑方式:ウェットサンプ
エンジンオイル容量:1.00L
燃料タンク容量:7.4L(無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式:フューエルインジェクション
点火方式:TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式:12V, 6.5Ah(10HR)/GT7B-4
1次減速比/2次減速比:1.000/8.787
クラッチ形式:乾式, 遠心, シュー
変速装置/変速方式:Vベルト式無段変速/オートマチック
変速比:2.480~0.740・無段変速
フレーム形式:バックボーン
キャスター/トレール:26°00′/80mm
タイヤサイズ(前/後):120/70-13 M/C 53P(チューブレス)/ 130/70-13 M/C 57P(チューブレス)
制動装置形式(前/後):油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後):テレスコピック/ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ:LED/LED
乗車定員:2名

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