150ccスクーターはアリなのか？ スーパースポーツ乗りの選択〈ベスパ･プリマベーラ150試乗記〉

• 2019/04/05

• MotorFan編集部 小泉 建治

  

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先入観は見事に覆された！

　そして驚いたのは巡航速度の高さで、90km/hくらいだったらエンジンが苦しげに唸ることもなく、ごく快適に走り続けられる。80km/hだと平穏すぎて居眠りできそうなくらい（しないように！）。もちろん公道だからマキシマムを試すようなことはしなかったが、少なくとも100km/hはなんてことなく出せる。

　90km/h巡航ではフレームがワナワナと捩れるような感覚もなく、目地段差の突き上げもしなやかにいなす。どうやらこのあたりがプリマベーラ150にとっての最適な巡航速度ということらしい。

　オプション装着されていたウインドシールドは小ぶりだが防風効果が高く、胸あたりまでの風をうまく遮断してくれるから長距離走行での疲労もほどほどに抑えてくれそうだ。150km/hや200km/hで疾走するようなバイクではないのだから、ウインドシールドはこれくらいがちょうどいい。視界を遮るほど高くはないから、開放感もスポイルされない。

　あくまで道交法で認められているだけで、できれば避けたいものだと想像していた150ccでの高速道路走行だが、そんな思い込みはいい意味で裏切られてしまった。

　思わぬ高速巡航性能に気を良くして一般道へ下りると、なんだかプリマベーラ150のすべての振る舞いが上質で好ましいものに思えてくる。人間というものはつくづく感覚的な生き物である（筆者だけ？）。

　とりわけ感心させられたのは、これだけの高速巡航性能や中間加速の力強さを持っていながら、一般道をゆっくりと走るのも苦にならないということ。世のスクーターには街中での快速っぷりをウリにしているものが少なくなく、それはそれでおおいに魅力的ではあるのだけれど、アグレッシブな性格のバイクは乗り手までアグレッシブに変身させてしまうという弊害を持つ。

　しかしプリマベーラ150であれば、急かされることもなくノンビリ景色を楽しみながら走ることができる。もしかしたら、これも150ccクラスという絶妙な排気量に依るところが大きいのかも知れない。

　125ccであれば、交通の流れをリードできる性能を持たせるためには、やはりある程度はエンジンを高回転型にせざるを得ないだろう。250ccくらいになると、今度は本当に速いバイクになってしまう。

　150ccは、余裕がありながらも必要十分という、町乗り中心にはピッタリの排気量なのだろう。

　そして、いざとなれば高速道路に乗れる。これはやはり大きい。「今日は下道でトコトコと楽しもう」なんて言いながらツーリングに出発したものの、出先でゆっくりし過ぎてしまい、結局は帰りに高速に乗りたくなる───そんな経験のある人も多いだろう。雨雲から逃げるように家路を急ぐ、というシーンもバイクに乗っていれば少なくない。

　プリマベーラ150であれば、そんな状況でも心配無用だ。そのうえ大型バイクやスーパースポーツなど、ハイパフォーマンスを知るライダーでも納得できるクオリティと高速スタビリティ、そしてそれらがもたらす高い所有満足度がある。

　150ccのスクーター、おおいにアリでした。

ベスパ･プリマベーラ150
全長×全幅：1852×680mm　ホイールベース：1334mm　シート高：790mm　車両重量 ：130kg　エンジン型式：空冷4ストローク 単気筒SOHC　総排気量：155cc　最高出力：9.5kW（12.9ps）/7750rpm　最大トルク：12.8Nm/6500rpm　燃料タンク容量：7L　クラッチ形式：自動遠心クラッチ　変速機形式：CVT（連続可変無段変速機）　フロントブレーキ：油圧式200mmシングルディスク　リヤブレーキ：機械式140mmドラム　フロントタイヤサイズ：110/70-12　リヤタイヤサイズ：120/70-12　価格：48万6000円