スーパーカブ界の韋駄天、「スポーツカブC110」をカスタマイズした記憶に残る3台

2020/11/21
MotorFan編集部北秀昭

1958年（昭和33年）に初代スーパーカブC100が発売。2年後の1960年（昭和35年）、完全新設計のプレスバックボーンフレームを採用したカブのスポーツ版・スポーツカブC110がリリース。多くの若者に支持された。ここで紹介するのは、そんな貴重なスポーツカブC110をベースにした貴重な3台のお宝カスタム3台だ。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
PHOTO●てつかたかし(TETHUKA Takashi）
※月刊モト・チャンプ（2009年3月号）より

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再メッキ処理＆各部に磨きをかけ、美しさをキープ

ベースマシン：スポーツカブC110　オーナー：TARBON

　スポーツカブC110は、スーパーカブC100系のOHVエンジンをベースに、頭部の盛り上がった高圧縮ピストンの採用によって圧縮比を9.5まで高め、最高出力を4.3馬力から5.0馬力にアップしたスポーツモデル。※詳しくは下記ページ参照

　写真はレトロなフロント周りや、カブならではのチェーンケースなど、ハンドルバーやダブルシート以外はほぼノーマルの状態に保たれた超お宝な１台。

　前後17インチのスポークホイール、ガソリンタンク、エンブレムなどには、再メッキ処理を施した。ハンドルポストやアウターローターカバー等には徹底的に磨きをかけ、美しさをキープしている。

　OHVエンジンやケイヒンPWΦ16キャブレターは、定期的にオーバーホール。エンジンの状態は非常に良好で、街乗り用としても活躍。

ハンドルバーはレーシーな一文字型に変更。このカスタム術は60年代ならではのもの。

スーパーカブ界の異端児「スポーツカブC110」に乗った！ “HONDAism”は当時から健在です

1958年（昭和33年）、初代スーパーカブC100が発売。その2年後の1960年（昭和35年）、完全新設計のプレスバックボーンフレーム...

ミントグリーンのウレタン塗装でイメージを一新

ベースマシン：スポーツカブC110　オーナー：TONG CHANGE

　オーナーは1990年後半に入手し、少しずつレストア。写真のカタチまで復活させた。外装はミントグリーンのウレタン塗装を施し、爽やかなイメージを演出。ガソリンタンクは61年型のメッキ仕様をチョイス。

　前後17インチの足周り、ハンドル周り、アップマフラー、シート形状はほぼノーマルの状態。エンジンは54cc版のスポーツカブC115用をベースとし、普段は街乗りにも使用。

当時の若者たちの心を鷲掴みにした、レーシーなフォルムのスクランブラー風アップマフラー。

ハンドルクランプに固定されたバーハンドル。当時はスポーツモデルの象徴的なアイテムだった。

スポーツカブは長いインテークパイプを持つ、フレームマウント型のキャブレターが特徴。

レーシングスピリッツを煽るレッドカラー

ベースマシン：スポーツカブC115　オーナー：TRITON

　スポーツカブC115は、C110（49cc）の2人乗り禁止、30km/h制限を考慮し、Ｃ110のボア径を40mmから42mmに拡大した、スポーツカブの54ccモデル（5.5馬力）。

　写真はシート、ハンドル、マフラーなどが変更されているのみで、足周り、エンジン、ガソリンタンク、保安部品などは、ほぼノーマルのまま。外観＆機関とも、1960年代のモデルとは思えないほど、良好な状態に保たれている。

　街乗りからツーリングまで幅広く活躍しているこのC115は、オーナーの深い愛情が伺える貴重な1台だ。